中新網(wǎng)四川新聞3月31日電(王爵)30日，成都天府國際機場航站區(qū)正式竣工--這是繼今年1月22日真機試飛后，成都天府國際機場迎來的又一重要節(jié)點。終于正式竣工--為了這一天，中國華西成都天府國際機場T2航站樓項目部項目經(jīng)理袁剛與他的“戰(zhàn)友們”已戰(zhàn)斗了近1200個日日夜夜。 

　　據(jù)悉，成都天府國際機場T2航站樓建筑面積超32萬平方米，屬典型的超長超寬單體建筑，南北向最遠距離達1.3公里，東西最遠距離520米，俯瞰宛如一只展翅騰飛的“神鳥”。

　　進入T2航站樓內(nèi)部，值機大廳頂上，一大片潔白羽毛造型的大吊頂鋪展開來--中國華西成都天府國際機場T2航站樓項目部項目副經(jīng)理張文宇介紹說，T2航站樓出發(fā)大廳主屋面大吊頂面積約7萬平方米，大吊頂?shù)脑O計取義于成都特色的太陽神鳥羽毛造型，并根據(jù)整體建筑的特點與柱網(wǎng)分布，進行了整體天花造型的分割，以富于流暢感的布局形態(tài)，凸顯出中國文化的傳承與啟發(fā)。

　　在T2航站樓值機大廳一處電子顯示屏上，T2樓層功能分布圖一目了然：L5為商業(yè)層•拾味坊，L4為出發(fā)層，L3為商業(yè)層•尋香里，L2為出發(fā)/到達層，L1為遠機位候機區(qū)，B2為捷運系統(tǒng)(APM)。目前，值機島、行李系統(tǒng)、安檢區(qū)、商業(yè)區(qū)、貴賓休息室已經(jīng)基本呈現(xiàn)。

　　“這是擁有人臉識別系統(tǒng)的自助登機設備�！闭驹诎矙z口，張文宇指著一排安裝在安檢閘機上的電子顯示屏介紹說，不同于傳統(tǒng)方式的人工驗票登機，旅客在新機場可以體驗到人臉識別的快捷登機服務，從而減少登機排隊時間。

　　張文宇介紹，T2航站樓整個工程澆筑混凝土約72萬立方米，相當于可以將世界最大單體建筑成都環(huán)球中心整體抬升82.6厘米；鋼筋用量約11萬噸，可以修建11個法國埃菲爾鐵塔；搭建工程樁約5萬米，相當于赤道周長的半圈多；制作模板約308197張，每張1.7平米，可以鋪滿73個標準足球場。  

　　T2航站樓自重達10萬多噸，下面是呼嘯而過、時速350公里的高鐵--這一工程，被稱作是“巨人腳下踩雞蛋”。高速鐵路列車運行時引起的環(huán)境振動勢必會對航站樓產(chǎn)生一定的影響，如何達到最好的減震和支撐效果？

　　沒有現(xiàn)成的案例可尋，中國華西集團項目技術團隊聯(lián)合重慶大學、中鐵二院等進行一系列技術公關，開創(chuàng)了世界第一例高鐵“斜穿”T2航站樓大廳而創(chuàng)新的現(xiàn)澆疊合拱形厚重頂板支模體系施工技術�！拔覀兺ㄟ^反復計算和論證，設置694多個減振基礎將大廳14萬噸的結(jié)構(gòu)荷載傳至‘大鐵’的弧形頂板上，減少高速列車運行時產(chǎn)生的振動對航站樓的影響，達到隔振和減振作用�！�

　　同時，成都天府國際機場還是從設計、施工和運維全過程采用BIM技術的全國首個機場。袁剛介紹，由于T2航站樓功能復雜，施工難度大，參建單位眾多，將BIM技術運用在模型交底設計、圖紙交底、方案交底、碰撞實驗和二次結(jié)構(gòu)深化等各方面，項目利用BIM技術制定“模型先行，樣板引路”方針，通過3D模型技術交底，對施工過程中的重難點進行動畫演示，明確了施工質(zhì)量控制要點，保證施工安全，將可能遇見的施工問題提前解決；在設計圖紙方面，對各分包單位的3D模型進行碰撞實驗，提前檢測施工圖紙存在的問題，協(xié)助設計師優(yōu)化圖紙，大大節(jié)約了施工后的拆改成本。

　　1194天！這是華西集團在天府國際機場建設中創(chuàng)下的“華西速度”。袁剛介紹，從2017年12月21日正式動土開工，到2021年3月30日正式竣工，整整1194天里，參與中國華西天府機場T2航站樓項目所有單位管理人員共計438人，高峰期工友達4550余人。(完)