中新網(wǎng)四川新聞11月15日電 (于洋 鞠義軍)由中國(guó)鐵建大橋局施工的成都軌道交通17號(hào)線二期工程最長(zhǎng)區(qū)間首臺(tái)大直徑盾構(gòu)機(jī)15日順利始發(fā)，即將穿越成都市中心繁華城區(qū)，與既有運(yùn)營(yíng)地鐵2號(hào)線、4號(hào)線、1號(hào)線及在建的軌道交通18號(hào)線三期工程形成“5”動(dòng)蓉城地鐵交通新格局。

　　成都地鐵17號(hào)線二期工程連接雙流區(qū)、武侯區(qū)、青羊區(qū)、金牛區(qū)和成華區(qū)五大城區(qū)，線路總長(zhǎng)24.8公里，是緩解主城區(qū)交通運(yùn)行的重要線路。此次盾構(gòu)施工為西大街至城隍廟區(qū)間，是成都軌道17號(hào)線二期工程全線最長(zhǎng)的一段隧道，線路在人民公園站北端始發(fā)后沿長(zhǎng)順街敷設(shè)。

　　據(jù)中國(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)17號(hào)線二期總包部總工程師潘昌盛介紹：該區(qū)間盾構(gòu)施工主要穿行密實(shí)卵石、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、中風(fēng)化泥巖。區(qū)間設(shè)計(jì)使用4臺(tái)大直徑盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)整體長(zhǎng)126米，重1200多噸，刀盤(pán)直徑8.63米。隧道將要穿越2個(gè)特別危大風(fēng)險(xiǎn)源，24個(gè)危大風(fēng)險(xiǎn)源，是該工程線路的關(guān)鍵性難節(jié)點(diǎn)，在成都地鐵建設(shè)中也屬罕見(jiàn)。

　　盾構(gòu)掘進(jìn)施工期間，將側(cè)穿城北體育館泥夾石軟地基，左線隧道與基底最小豎向靜距離只有7.6米。難度更大的是，隧道掘進(jìn)時(shí)，與2號(hào)線將以最小凈距3.7米、與底層泥巖1.7米的距離穿行而過(guò)，施工時(shí)，將該區(qū)域土體內(nèi)打入74根長(zhǎng)35米以上的大管棚，并注入充足的注漿，加強(qiáng)土體的穩(wěn)定性，對(duì)于整體施工是一項(xiàng)不小的考驗(yàn)。

　　盾構(gòu)的始發(fā)場(chǎng)地，處于主城區(qū)主干路交叉口，緊鄰高層住宅區(qū)，施工場(chǎng)地極狹小，這使大直徑沉重的盾構(gòu)機(jī)體吊裝更加困難。為了充分利用空間，做足準(zhǔn)備，中國(guó)鐵建大橋局建設(shè)者及時(shí)編制技術(shù)方案，做好安全評(píng)審，優(yōu)化施工工序，適時(shí)開(kāi)展交叉作業(yè)，在僅20天內(nèi)，就完成了工區(qū)首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井及組裝工作，為盾構(gòu)機(jī)如期順利始發(fā)提供有力的保障。(完)