中新網(wǎng)四川新聞4月20日電 (記者 劉忠俊)4月20日,經(jīng)過60小時的連續(xù)澆筑,成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋9號主墩承臺澆筑完成,這標(biāo)志著成達(dá)萬高鐵建設(shè)難度最大橋梁橋墩正式進(jìn)入“出水”施工階段。
成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋位于南充市順慶區(qū)搬罾街道和高坪區(qū)龍門街道之間,橫跨嘉陵江,由四川路橋集團(tuán)承建,大橋全長6224.98米,主橋采用(141+328+141)米矮塔鋼混合梁斜拉橋,主跨328米,在時速350公里雙線高速鐵路矮塔斜拉橋中,其跨度居世界第一。
成達(dá)萬高鐵公司遂寧指揮部指揮長李升平稱,此次澆筑的9號墩承臺為44.514×40×5米(長×寬×高)菱形承臺,采用C40混凝土整體一次性澆筑,澆筑方量為6258.8立方米,鋼筋總量為754噸,屬于大體積混凝土施工。主要施工難度有承臺體積大、承臺距施工平臺深(16米)、承臺呈六邊形對鋼筋骨架要求高、承臺位于嘉陵江河道內(nèi),對嘉陵江水源環(huán)保要求高。
四川路橋集團(tuán)成達(dá)萬指揮部總工程師姜林表示,為保證主墩承臺如期澆筑完成,指揮部一方面加大設(shè)備和人員投入,采用150噸履帶吊和50噸汽車吊進(jìn)行承臺配合施工,2輛25噸汽車吊輔助后場施工,現(xiàn)場150名施工人員進(jìn)行兩班倒作業(yè)模式保證施工進(jìn)度。此外,使用“筑島+混凝土咬合樁”技術(shù),將水中施工轉(zhuǎn)換成陸地施工,不采用水下爆破等危險(xiǎn)較大的措施,同時運(yùn)用地理模型分析方法+三維數(shù)字技術(shù)等數(shù)字化和智能化手段,模擬并實(shí)時監(jiān)控整個施工過程,既加快了施工進(jìn)度,保證了施工安全,又避免了對嘉陵江水源保護(hù)區(qū)的破壞,保護(hù)了嘉陵江的珍稀魚類資源。
據(jù)悉,成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋9號墩的成功澆筑為后續(xù)承臺施工奠定了基礎(chǔ),預(yù)計(jì)在5月底實(shí)現(xiàn)主墩全部“出水”。(完)