中新網(wǎng)四川新聞9月10日電(劉忠俊 李林)9月10日18時，歷經(jīng)4年建設(shè)，四川宜賓港鐵路集疏運中心專用鐵路工程正式開通，該專用鐵路是長江干線12個港口多式聯(lián)運設(shè)施聯(lián)通項目之一。

　　據(jù)了解，宜賓港鐵路集疏運中心專用鐵路線路自既有內(nèi)昆鐵路一步灘車站引出，接入萬里長江第一港——宜賓港。該項目按國鐵Ⅱ級鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計時速70公里，內(nèi)燃預(yù)留電氣化，由中鐵二院成都公司勘察設(shè)計和牽頭總承包建設(shè)。該專用鐵路線路將港口、園區(qū)、國鐵干線有效串聯(lián)，實現(xiàn)了鐵、公、水多式聯(lián)運無縫銜接�！耙速e港站設(shè)計方案將鐵路集裝箱裝卸線深入港區(qū)，與港口共用集裝箱門式起重機設(shè)備進(jìn)行裝卸作業(yè)，避免公路二次轉(zhuǎn)運�！敝需F二院成都公司宜賓港鐵路集疏運中心專用鐵路工程設(shè)計負(fù)責(zé)人謝勇稱，一步灘站改造設(shè)計創(chuàng)新提出了局部坡度軟化方案，既節(jié)省了工程投資，又實現(xiàn)了遠(yuǎn)期規(guī)劃區(qū)段站要求。

　　長2520米的觀斗山隧道是項目重難點控制工程，也是全線4座隧道中施工難度最大、安全風(fēng)險最高的隧道。隧道最大埋深220米，最小埋深6米，以Ⅳ級和Ⅴ級圍巖為主，隧道連續(xù)兩次穿越地質(zhì)斷層破碎帶、三次穿越煤層采空洞室，通過520米煤層采空區(qū)、下穿僅6米埋深的山體沖溝和村道，同時伴有瓦斯溢出、老窯水、巖堆、崩塌等不良地質(zhì)，給設(shè)計施工帶來重重困難�！霸O(shè)計施工上高度融合，采取了多項措施，在各方共同努力下實現(xiàn)了全過程零事故貫通目標(biāo)。”中鐵二院成都公司宜賓港鐵路集疏運中心專用鐵路工程項目經(jīng)理徐清會稱。

　　宜賓港鐵路集疏運中心專用鐵路項目建成后，宜賓港運輸通道接入了國家干線鐵路網(wǎng)，通過內(nèi)六線與成渝線、滬昆線、南昆線相接，進(jìn)入滇、黔、渝、桂、湘、粵等省(市)，并經(jīng)滬昆線、南昆線連接?xùn)|南亞、北部灣、粵港澳大灣區(qū)，經(jīng)成渝線至成都青白江國際陸港連接歐亞大陸，經(jīng)長江黃金水道至長三角地區(qū)，成為西部地區(qū)國際陸海貿(mào)易新通道的重要節(jié)點，為提升長江上游港口綜合運輸體系運轉(zhuǎn)效率，推動四川省“公轉(zhuǎn)水、公轉(zhuǎn)鐵”運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，促進(jìn)物流運輸提質(zhì)增效具有重要意義。(完)