中新網(wǎng)四川新聞9月10日電(劉忠俊 李林)9月10日18時，歷經(jīng)4年建設，四川宜賓港鐵路集疏運中心專用鐵路工程正式開通，該專用鐵路是長江干線12個港口多式聯(lián)運設施聯(lián)通項目之一。

　　據(jù)了解，宜賓港鐵路集疏運中心專用鐵路線路自既有內(nèi)昆鐵路一步灘車站引出，接入萬里長江第一港——宜賓港。該項目按國鐵Ⅱ級鐵路標準設計，設計時速70公里，內(nèi)燃預留電氣化，由中鐵二院成都公司勘察設計和牽頭總承包建設。該專用鐵路線路將港口、園區(qū)、國鐵干線有效串聯(lián)，實現(xiàn)了鐵、公、水多式聯(lián)運無縫銜接。“宜賓港站設計方案將鐵路集裝箱裝卸線深入港區(qū)，與港口共用集裝箱門式起重機設備進行裝卸作業(yè)，避免公路二次轉運�！敝需F二院成都公司宜賓港鐵路集疏運中心專用鐵路工程設計負責人謝勇稱，一步灘站改造設計創(chuàng)新提出了局部坡度軟化方案，既節(jié)省了工程投資，又實現(xiàn)了遠期規(guī)劃區(qū)段站要求。

　　長2520米的觀斗山隧道是項目重難點控制工程，也是全線4座隧道中施工難度最大、安全風險最高的隧道。隧道最大埋深220米，最小埋深6米，以Ⅳ級和Ⅴ級圍巖為主，隧道連續(xù)兩次穿越地質(zhì)斷層破碎帶、三次穿越煤層采空洞室，通過520米煤層采空區(qū)、下穿僅6米埋深的山體沖溝和村道，同時伴有瓦斯溢出、老窯水、巖堆、崩塌等不良地質(zhì)，給設計施工帶來重重困難�！霸O計施工上高度融合，采取了多項措施，在各方共同努力下實現(xiàn)了全過程零事故貫通目標�！敝需F二院成都公司宜賓港鐵路集疏運中心專用鐵路工程項目經(jīng)理徐清會稱。

　　宜賓港鐵路集疏運中心專用鐵路項目建成后，宜賓港運輸通道接入了國家干線鐵路網(wǎng)，通過內(nèi)六線與成渝線、滬昆線、南昆線相接，進入滇、黔、渝、桂、湘、粵等省(市)，并經(jīng)滬昆線、南昆線連接東南亞、北部灣、粵港澳大灣區(qū)，經(jīng)成渝線至成都青白江國際陸港連接歐亞大陸，經(jīng)長江黃金水道至長三角地區(qū)，成為西部地區(qū)國際陸海貿(mào)易新通道的重要節(jié)點，為提升長江上游港口綜合運輸體系運轉效率，推動四川省“公轉水、公轉鐵”運輸結構優(yōu)化調(diào)整，促進物流運輸提質(zhì)增效具有重要意義。(完)