中新網四川新聞10月18日電(陳洪勝 澤仁卓嘎)“依靠‘中管棚’工藝跨越第一處沖溝的經驗，將為下一步治理類似地質災害提供樣本。每天近4萬立方米的強涌水量得到沉淀處理，達到二級飲用水水源標準后再排放江河�！苯�，在中交一公局五公司承建的國道318線提質改造工程四川甘孜雅江至剪子彎段，項目經理董麗鋼介紹，格西溝、麻格溝兩座隧道加快推進中，目前掘進總里程已累計三成。
該項目全長13.9公里，擁有兩座隧道、19座橋梁，橋隧比近60%。目前正在進行隧道掘進、橋梁下部結構施工和臨邊陡崖邊坡防護等工程。預計在2025年初有望實現主洞貫通。貫通后的橋梁將成為重要架梁通道，為兩座隧道之間的雅曲溝大橋等施工作業(yè)面打下重要基礎。
施工沿線地處山嶺溝壑，地形多變，地勢起伏較大，沿線平均海拔近3000米，高原地區(qū)低氣壓、低含氧、高寒和大風等氣候特征明顯。尤其是今年6月份以來，受持續(xù)降雨引發(fā)的多起泥石流影響，施工一度受阻。在先后11次規(guī)避泥石流險情、清理大規(guī)模塌方過程中，中交一公局五公司項目團隊積極恢復施工生產。
據了解，格西溝、麻格溝兩座隧道以四五級碳質板巖為主，為極度脆弱的斷層破碎帶，易發(fā)生軟巖變形。加之山體裂隙發(fā)育、水系豐富，為國內罕見的“大斷層、強涌水、高縱坡”隧道。針對支護困難、反坡排水難度大等一系列極端難題，項目團隊堅定“短進尺、強支護、早封閉、勤量測”思路，采取先進工藝超前支護、拱頂加固等技術手段，采用超前水平鉆探明巖層、鉆探泄水解壓，注重施工生態(tài)環(huán)保達標，相繼克服氣溫嚴寒、便道險運輸難、人員機械工效低等不利因素，確保隧道掘進一步步向前推進。
國道318線是我國最長的國道，橫跨東中西部，攬括平原、丘陵、盆地、高原等多種地貌。其中四川甘孜雅江至剪子彎段沿線地形地質、氣候水文條件極為復雜，加之原公路技術標準低、抗災能力差，交通事故頻發(fā)，線路亟待改造。通過實施提質改造工程，將進一步優(yōu)化線路走向，避開險要地形，降低道路坡度，提升沿線道路設施，降低通行安全風險。工程建成后，將極大緩解各條進藏公路通行壓力。(完)
