中新網(wǎng)四川新聞3月10日電 “全球最快高鐵”CR450動車組搭載的正是長虹自主研發(fā)的AI鋰離子蓄電池組。長虹研發(fā)團隊以“退無可退也要闖”的韌勁，將電池系統(tǒng)極限減重280公斤，用自主創(chuàng)新為中國速度保駕護航。
“中國高鐵要沖新速度，我們不能缺位�！遍L虹設計三所副所長彭秋回憶，自2018年起，長虹電源便著手對接項目，開啟了漫長的技術籌備與攻堅之路，一路攻堅克難、穩(wěn)步推進。
2023年底，研發(fā)進程遭遇了前所未有的困境：當時，電池系統(tǒng)已從傳統(tǒng)重量減重700公斤，降至1200公斤，可整車其他部件的減重空間已被壓榨殆盡，無法再進一步縮減。擺在研發(fā)團隊面前的，是一道沒有退路的選擇題——必須讓蓄電池再減重280公斤，才能匹配整車減重要求；若無法達成，整車系統(tǒng)設計將面臨推翻重來的風險，項目進度也將嚴重滯后。
眼看項目要“卡殼”，主任設計師李凌波牽頭完成減重設計，從材料到結構，一點點摳細節(jié)：電池箱既要滿足振動沖擊強度要求，又要實現(xiàn)減重目標，減重必然會導致結構強度降低，只能通過創(chuàng)新設計特殊結構框架，在保證強度不降低的前提下實現(xiàn)減重突破。
那一個多月，辦公室的燈常常亮到后半夜，設計圖紙改了一版又一版，標注的修改痕跡密密麻麻；仿真測試做了一次又一次，每一組數(shù)據(jù)的背后，都是無數(shù)次的嘗試與堅守。功夫不負有心人，2024年初，歷經(jīng)月余的日夜攻堅，電池系統(tǒng)重量成功降至920公斤，精準滿足整車需求。
極致減重之下，電池的安全性能能得到保障嗎？答案毋庸置疑：減重不減質，甚至更智能、更安全。長虹電源為這款電池量身打造的“智慧大腦”，是創(chuàng)新開發(fā)的車載鋰電池PHM系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠實時追蹤分析電池的電流、電壓、溫度等參數(shù)，通過對穩(wěn)態(tài)量參數(shù)耦合分析、離群量參數(shù)追蹤分析，有效預測故障概率、剩余可用電量和壽命，并以豐富的UI形式呈現(xiàn)，實現(xiàn)了從BMS系統(tǒng)“被動報警”到PHM系統(tǒng)“主動預警”的跨越式升級。
與此同時，研發(fā)團隊通過優(yōu)化電芯性能、加裝主動與被動雙重滅火裝置、選用高性能防火材料，構建起全方位的安全屏障，讓這款電池能夠在零下25攝氏度至40攝氏度的極端環(huán)境下穩(wěn)定運行，可支撐列車緊急供電90分鐘，設計壽命長達12年。更值得一提的是，其電池電量較同平臺鎘鎳電池提升24%，真正實現(xiàn)了“輕裝上陣”與“性能躍升”的雙向奔赴。
硬核的技術實力收獲了市場的高度認可。這款具備PHM功能的鋰電池系統(tǒng)已成功裝車運行，核心客戶反饋“運行狀態(tài)很好”，且已在第三方認證機構取得TJ/JW126、TJ/JW127、TJ/JW129標準認證，目前，該產(chǎn)品在細分領域的市場占有率達到50%，已成為CR450動車組的核心標配產(chǎn)品，用實力站穩(wěn)了行業(yè)高地。
“能成為‘世界最快高鐵’裝備研發(fā)設計師之一，助力中國速度邁上新臺階，我們心中滿是深深的民族自豪感�！盋R450樣車成功發(fā)布之時，彭秋道出了全體研發(fā)團隊成員的共同心聲。
從傳統(tǒng)重量到920公斤的極限減重跨越，從被動滿足需求到主動攻克技術瓶頸，從一次次瀕臨放棄到最終破局突圍，長虹電源研發(fā)團隊用精益求精的匠心、鍥而不舍的堅守、“不攻克不罷休”的韌勁，攻克了一個又一個技術難關，用自主創(chuàng)新的力量，助力中國高鐵領跑世界。
這份突破的背后，是長虹始終堅守的“科技長虹、產(chǎn)業(yè)報國”初心使命，是一群科研工作者對技術的敬畏之心、對責任的擔當之力，更是中國智造不斷突破、奮勇前行的生動縮影。未來，長虹電源將繼續(xù)以科技創(chuàng)新為核心驅動力，深耕軌道交通電源領域，持續(xù)突破技術瓶頸、拓展產(chǎn)業(yè)邊界，助力中國高鐵在世界地圖上持續(xù)飛馳，綻放更耀眼的光彩。(完)
