早上6點09分，C6007城際列車從成都東站緩緩駛出，不到1分鐘便消失不見。29分鐘后，該趟列車便到達資陽北站。

　　這是一天中，成都發(fā)往資陽的首趟列車，也是開啟成都都市圈內(nèi)的首趟動車。隨后，成都到眉山、成都到德陽的動車也相繼開出。

　　推進成德眉資同城化發(fā)展全面提速，首先就要在交通上提速。自成德眉資同城化實施以來，四市聚焦外建大通道、內(nèi)建大網(wǎng)絡、共建大樞紐，加速推進基礎設施同城同網(wǎng)，構(gòu)建完善內(nèi)暢外聯(lián)的高快速路網(wǎng)，推動鐵路公交化改造提質(zhì)，共同打造“軌道上的都市圈”。

　　鐵路公交化 讓生活工作更便捷

　　上午8點37分，德陽市民小朱乘坐動車前往成都見一位朋友。不用到售票處換票，直接用身份證刷一下就能進站上車。23分鐘后便到達成都東站，快捷方便。

　　“從德陽乘車或者開車到成都，需要1個多小時。如果在高速路上遇到堵車，時間更久，而現(xiàn)在23分鐘就能到達成都，動車快多了�！� 小朱由衷感嘆成德眉資同城化帶來的交通快捷。

　　讓她印象深刻的還有成德動車公交化運營帶來的便利。

　　“有一次從成都回德陽，在前往車站的路上耽擱了一下。來到候車室時，檢票剛剛結(jié)束。”小朱趕忙查看“鐵路12306”APP，發(fā)現(xiàn)10分鐘左右后，又有一輛動車要開往德陽方向，她迅速在手機上改簽，成功登上返回德陽的動車。

　　這是成德鐵路公交化運營給乘客帶來方便的生動寫照。自2016年進行公交化運營開始，兩地動車不斷加密班次。德陽市交通局軌道科副科長孫守平介紹，目前成德兩地的動車日開行超50對，高峰時段最短開行間隔僅5分鐘，真正實現(xiàn)了公交化運營。

　　不僅僅是成德動車。隨著成德眉資同城化的推進，四市城際鐵路等基礎設施互聯(lián)互通，優(yōu)化布局、結(jié)構(gòu)和功能，推動都市圈內(nèi)實現(xiàn)鐵路公交化。

　　今年1—5月，成都至德眉資動車最快用時分別為23分鐘、26分鐘、22分鐘，都市圈平均日開行動車131對，日均客流2.3萬人次。

　　四市鐵路公交化運營大大方便了兩地群眾的工作生活。

　　在眉山工作的成都市民張先生，每天上午8點，都會準時從成都東站乘坐動車出發(fā)，在8點半準時抵達眉山東站，然后正式開啟在眉山一天的工作和生活。張先生的情況已經(jīng)屬于一種常態(tài)，也正成為四地同城化發(fā)展的真實寫照。

　　跨市公交 共享互聯(lián)互通“紅利”

　　6月23日上午10點左右，李政聰夫妻帶著孫兒在德陽市區(qū)文廟廣場上車點登上了成都地鐵3號線擺渡車。去看望在成都定居的兒子一家，也把孫兒送到兒子手中。到了終點站，再轉(zhuǎn)乘成都地鐵3號線，直達成都市區(qū)。

　　“高峰時期10分鐘一個班次，其余時間為15到20分鐘。全程走高速，大概45分鐘就到達位于新都區(qū)的成都地鐵3號線站點。”3號線擺渡車負責人蘇繼軒介紹，自2020年7月20日開行以來，擺渡車每日平均接待旅客5000人次，節(jié)假日期間達到6000人次，高峰達到7500人次。

　　為方便群眾乘坐跨區(qū)域公共交通，在成德眉資同城化的推動下，四市推動跨市公交，實現(xiàn)交通無縫銜接，讓群眾出行更便捷。

　　今年2月20日，定制公交機場快線K6開行，單程43公里，票價8元。從此，資陽市民可以乘坐這條線路從成渝高速公交站出發(fā)直達天府國際機場。

　　“我以前是坐高鐵回家，現(xiàn)在選擇坐機場快線，不僅便宜而且直接就能到家門口�！背丝屯醢⒁陶f。

　　公共交通互聯(lián)互通，讓四地群眾享受到了成德眉資同城化帶來的“紅利”。

　　截至今年4月，成都都市圈跨市公交線路增至13條。其中：成德間4條跨市公交線路、3條地鐵擺渡車線路，成眉間5條跨市公交線路，成資間1條跨市公交線路。

　　同時，成德眉資四市推行公交“一卡通”，實現(xiàn)“天府通”在都市圈內(nèi)一卡通刷、一碼通乘、優(yōu)惠共享。截至2021年底，已累計發(fā)行“天府通”卡2320.06萬張；天府通2020年刷卡互惠78萬人次、2021年刷卡互惠111.9萬人次，同比增長43.46%。

　　四網(wǎng)融合 市域鐵路建設加速推進

　　在軌道交通資陽線(市域鐵路成資S3線)建設現(xiàn)場，工人們正在緊張地施工。目前，土建專業(yè)的現(xiàn)場施工已經(jīng)完成過半的目標任務，7座車站中的5座已封頂，正在加速推進項目建設。計劃2024年底建成通車。

　　“軌道交通資陽線建成后，從資陽北站到天府國際機場，通過在福田站進行換乘后，預計時間在半個小時左右�！背少YS3線土建二工區(qū)項目負責人侯清波介紹，作為成資同城化的標志性工程之一，這條線建成后，成都和資陽將實現(xiàn)軌道直通。

　　聚焦外建大通道、內(nèi)建大網(wǎng)絡、共建大樞紐，成德眉資加快推進市域鐵路建設。目前，市域鐵路成眉S5線、成德S11線已完成可研報告編制，并對可研報告進行了評估，同步開展可研批復前置要件辦理工作，計劃在年內(nèi)開工建設。

　　一直以來，市域鐵路就是“圈”里人關注的交通大事。值得一提的是，記者從有關方面獲悉，成德市域鐵路S11線計劃在今年9月開工建設。

　　鐵路公交化運營，市域鐵路加速推進……成德眉資按照《成都都市圈發(fā)展規(guī)劃》部署，統(tǒng)籌布局以成都為中心樞紐的多層次軌道交通網(wǎng)絡，推動干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路和城市軌道交通“四網(wǎng)融合”，正加快構(gòu)建軌道交通一小時通勤圈。

　　四川省推進成德眉資同城化發(fā)展領導小組辦公室相關負責人介紹，下一步，成德眉資將持續(xù)推進動車公交化運營，探索動車月票制。推動公交化大鐵與城市軌交、公共交通快速接駁。鞏固都市圈公交“一卡通”成果，推進成德眉資4市“一卡通刷、一碼通乘、優(yōu)惠共享”全覆蓋，推進跨市域多場景應用。

　　記者 周鴻 李柯雨 黃歡 文/圖