中新網(wǎng)四川新聞12月16日電 (記者 劉忠俊)12月16日，由中國(guó)交建承建的成都軌道交通30號(hào)線一期開通初期運(yùn)營(yíng)。該條凝聚著無數(shù)匠心與智慧的“科幻動(dòng)脈”，載著城市的夢(mèng)想與市民的期待，駛向更加繁榮、便捷、美好的明天。
據(jù)了解，30號(hào)線一期西起雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓東站，東至龍泉驛火車站南站，全長(zhǎng)27.96公里，共設(shè)車站24座，其中換乘站6座，可與7條既有線路實(shí)現(xiàn)便捷換乘，包括雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓東站換乘19號(hào)線、接駁10號(hào)線，珠江路站接駁8號(hào)線，成都市一醫(yī)院站連接5號(hào)線，金石路站對(duì)接6號(hào)線，嬌子立交站銜接13號(hào)線，惠王陵站聯(lián)通2號(hào)線。作為全國(guó)首條配置“常規(guī)全自動(dòng)+車車通信”雙制式信號(hào)系統(tǒng)的地鐵線路，其搭載的“車車通信”技術(shù)誕生于成都金牛高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，是名副其實(shí)的“成都研、成都造”，處于國(guó)際領(lǐng)先水平。
未來之門：看得見的未來，摸得到的匠心
“第一次走進(jìn)金融城北站，真的有種穿越到科幻電影的感覺。燈光像流動(dòng)的數(shù)據(jù)代碼，線條非常具有未來感，完全不像傳統(tǒng)地鐵站�！背啥几咝聟^(qū)工作的李女士稱。30號(hào)線一期車站以“現(xiàn)代時(shí)尚、科幻創(chuàng)意”為主題，將出行場(chǎng)所升級(jí)為可閱讀、可沉浸的城市文化空間。
絢麗的視覺體驗(yàn)背后，是極致的工程品質(zhì)。項(xiàng)目指揮長(zhǎng)王毅元介紹：“我們不僅要建一條‘看得見未來’的線路，更要建一條‘經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)’的線路。在智慧化、綠色化施工全面落地的同時(shí)，結(jié)構(gòu)安全與全生命周期耐久性，始終是我們不可退讓的底線�！�
在嬌子立交站長(zhǎng)達(dá)307.47米的過街通道施工中，挑戰(zhàn)尤為艱巨。該通道最大斷面寬達(dá)12.2米，需下穿DN529高壓燃?xì)夤堋?20kV電力隧道、DN1800給水管等27條重要管線，最小埋深僅4米，且地處深厚填土層、流塑性地層及高嶺土富集區(qū)，施工環(huán)境如同在“流動(dòng)的泥沼”中掘進(jìn)，部分管線沉降控制標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛到10毫米以內(nèi)，僅相當(dāng)于五枚一元硬幣疊放的厚度�！熬拖裨凇鲃�(dòng)的泥沼’里‘繡花’。”土建三工區(qū)(2分部)總工程師張凱回憶。團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“全長(zhǎng)設(shè)置管棚+加密鋼架+強(qiáng)化鎖腳+增加鋼架縱向連接”的四重保障體系，為隧道穿上“鋼筋鐵骨”，將沉降嚴(yán)格控制在安全閾值內(nèi)，確保結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定。
工程品質(zhì)不僅在于結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固，更在于以人為本的細(xì)膩考量。在30號(hào)線一期車站可以看到，出入口門匾電子屏動(dòng)態(tài)顯示首末班車時(shí)間、車廂擁擠度等信息；衛(wèi)生間配備了兒童馬桶、低位洗手池；全線車站設(shè)置了設(shè)施齊全的母嬰室。“我們一直在研究怎樣的建設(shè)能讓地鐵‘更好用’。”公裝四工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理孫建波介紹，“從導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的布設(shè)密度，到設(shè)備操作的便捷性，都經(jīng)過了反復(fù)推敲和模擬。我們希望，市民走進(jìn)來感受到的不僅是安心與舒適。”這些看似微小的細(xì)節(jié)，凝聚著中交建設(shè)者對(duì)市民出行體驗(yàn)的深度思考。
穿城之路：看不見的攻堅(jiān)，可持續(xù)的答卷
30號(hào)線一期橫穿雙流區(qū)、高新區(qū)、錦江區(qū)、龍泉驛區(qū)四大城區(qū)，這種長(zhǎng)距離穿越中心城區(qū)的線路布局，在有效串聯(lián)城市空間、構(gòu)建“航空+地鐵+鐵路”無縫銜接體系的同時(shí)，也帶來了極為復(fù)雜的施工挑戰(zhàn)。
線路需在建筑密集、地質(zhì)復(fù)雜的區(qū)域，下穿運(yùn)營(yíng)地鐵18次、高鐵4次、河流14次、三環(huán)路5次，并2次長(zhǎng)距離穿越雙流機(jī)場(chǎng)核心區(qū)，每一次穿越都是對(duì)工程技術(shù)、安全管控和精細(xì)管理的極限考驗(yàn)。
靜穿“機(jī)場(chǎng)地脈”
雙流機(jī)場(chǎng)是西部重要航空樞紐，而在其飛機(jī)起降、滑行的停機(jī)坪正下方，30號(hào)線盾構(gòu)機(jī)需完成長(zhǎng)達(dá)621米的隧道掘進(jìn)�！笆┕ぶ械某两当仨殗�(yán)格控制在毫米級(jí)，這關(guān)系到萬千旅客的安全出行�！蓖两ㄒ还^(qū)(1分部)項(xiàng)目經(jīng)理謝濤介紹。
為此，中交建設(shè)者在施工前便創(chuàng)新“高密度電法+微動(dòng)探測(cè)”地下空洞隱患檢測(cè)技術(shù)，如同給地層做高精度的“CT掃描”，提前探明地下50米內(nèi)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和風(fēng)險(xiǎn)源；施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“主動(dòng)防護(hù)、充分注漿、勻速推進(jìn)”原則，盾構(gòu)機(jī)每前進(jìn)一環(huán)都進(jìn)行實(shí)時(shí)姿態(tài)微調(diào)。經(jīng)過30個(gè)晝夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，終于實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)行“零干擾”的安全穿越。
智取“瓦斯長(zhǎng)廊”
30號(hào)線一期星月站至光明站之間，有一段長(zhǎng)達(dá)168米的瓦斯隧道——這里的地下巖層中，蘊(yùn)藏著無色無味卻高度易燃的瓦斯氣體，稍有不慎就可能引發(fā)危險(xiǎn)。
“可以想象成在一個(gè)充滿了天然氣的密閉空間里施工，”土建一工區(qū)(2分部)項(xiàng)目經(jīng)理管喆瑋說，“任何一點(diǎn)電火花、金屬摩擦都可能成為導(dǎo)火索。我們要做的，就是在完全看不見的情況下，確保萬無一失�！�
如何應(yīng)對(duì)這場(chǎng)“看不見的挑戰(zhàn)”？中交建設(shè)者構(gòu)建了一套周密的智慧化安全防護(hù)體系。首先，為所有進(jìn)入隧道的工程機(jī)械“穿上防爆衣”，并安裝靈敏的“電子鼻”，一旦空氣中瓦斯?jié)舛犬惓�，設(shè)備會(huì)自動(dòng)斷電熄火；其次，在隧道內(nèi)布下“天羅地網(wǎng)”般的監(jiān)測(cè)探頭，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳回監(jiān)控中心，24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)�！澳嵌螘r(shí)間，我們看監(jiān)測(cè)曲線比看什么都認(rèn)真，任何一點(diǎn)波動(dòng)都要反復(fù)分析。”管喆瑋回憶。
與此同時(shí)，施工堅(jiān)持“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”原則，每掘進(jìn)一小段就立即用混凝土加固支護(hù)，迅速形成安全穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，將瓦斯積聚的風(fēng)險(xiǎn)降至最低，實(shí)現(xiàn)了高瓦斯隧道的安全高效貫通。
巧渡“錦江之險(xiǎn)”
在金石路站至府城橋站之間，盾構(gòu)機(jī)需在水量豐沛的錦江江底連續(xù)穿越300多米�！敖资峭杆詷O強(qiáng)的砂卵石層，相當(dāng)于在‘水袋子’里打洞，挑戰(zhàn)極大�！蓖两ㄈ^(qū)(1分部)項(xiàng)目經(jīng)理羅貴林形容。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了“泥漿護(hù)壁+智能注漿”雙重技術(shù)體系：首先為盾構(gòu)機(jī)施加高強(qiáng)度泥漿形成“防護(hù)罩”，同時(shí)在管片拼裝后立即進(jìn)行智能注漿，根據(jù)內(nèi)外壓力實(shí)時(shí)調(diào)整注漿參數(shù)，使管片在最短時(shí)間內(nèi)凝結(jié)成型，形成堅(jiān)固隧道。這一技術(shù)創(chuàng)新確保了隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性和密封性，成功實(shí)現(xiàn)了在江底復(fù)雜地質(zhì)條件下的安全施工。
而30號(hào)線一期盾構(gòu)施工產(chǎn)生的巨量渣土，則經(jīng)歷了一場(chǎng)“綠色蝶變”。中交建設(shè)者建成了西南地區(qū)首座地鐵專用盾構(gòu)渣土模塊化處置中心，年處理能力達(dá)30萬方，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)渣土“減量化、無害化及資源化”處置�！拔覀兺ㄟ^技術(shù)創(chuàng)新，將傳統(tǒng)意義上需要處理的‘廢棄物’，轉(zhuǎn)化為可利用的‘資源’。”項(xiàng)目總工程師胡楠介紹。通過創(chuàng)新的“泥巖渣土定向改性技術(shù)”，添加特定固化材料，將原本難以處理的黏性泥巖渣土，轉(zhuǎn)化為可用于路基填筑的優(yōu)良材料，或壓制成環(huán)保磚。這一綠色實(shí)踐，使項(xiàng)目渣土資源化利用率提升至74%，單方處置成本降低約35%，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益的雙贏。
30號(hào)線一期的成功實(shí)踐，是中國(guó)交建在復(fù)雜城市環(huán)境下建造能力的一次集中展示。項(xiàng)目累計(jì)形成省級(jí)以上工法5項(xiàng)、專利116項(xiàng)，主編行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2部；其創(chuàng)新的盾構(gòu)渣土資源化處置模式、集約穿透式項(xiàng)目管理、黨建與生產(chǎn)深度融合機(jī)制，為行業(yè)提供了可復(fù)制、可推廣的“中交方案”。
發(fā)展之脈：快起來的出行，熱起來的活力
歷時(shí)數(shù)載攻堅(jiān)克難，中交建設(shè)者所有的汗水與智慧，最終都凝結(jié)為服務(wù)城市發(fā)展、便捷市民生活的堅(jiān)實(shí)通途。
在錦江區(qū)居住、高新區(qū)金融城工作的市民張先生，對(duì)30號(hào)線一期的開通已期待許久：“以前通勤就像‘城市穿越’，公交轉(zhuǎn)地鐵，運(yùn)氣不好還得堵在路上�！彼钢謾C(jī)上的導(dǎo)航地圖說，“今天開始，我從嬌子立交站上車，不用換乘就能直達(dá)金融城北，通勤時(shí)間能省下一大半！”
張先生的欣喜，映射著沿線居民出行方式的變革。30號(hào)線一期的到來，織密了城南軌道網(wǎng)絡(luò)，有效填補(bǔ)7號(hào)線和9號(hào)線之間約3公里的“服務(wù)空隙”，其雙制式信號(hào)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)列車智能跟車，縮短追蹤間隔和折返時(shí)間，高峰期能同時(shí)上線25列車，從龍泉驛火車站南站出發(fā)不到1個(gè)小時(shí)即可到達(dá)雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓東站，讓“東西快速通勤、準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)”駛?cè)肓耸忻竦娜粘Ｉ睢?/p>
30號(hào)線一期精準(zhǔn)串聯(lián)起雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、新川創(chuàng)新科技園、金融城等重要產(chǎn)業(yè)園區(qū)，正加速促進(jìn)人才、技術(shù)、資本等生產(chǎn)要素的流動(dòng)與集聚，為產(chǎn)業(yè)集群成鏈和區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入新活力。
“過去和合作伙伴洽談，時(shí)間大半花在路上�，F(xiàn)在，從我們園區(qū)到龍泉，地鐵直達(dá)，商務(wù)往來、技術(shù)交流的效率都會(huì)肉眼可見地提升。”高新區(qū)某科技企業(yè)趙經(jīng)理分享稱。
“以前到市區(qū)要么排隊(duì)打車，要么拖著箱子輾轉(zhuǎn)換乘，現(xiàn)在地鐵直達(dá)，又快又方便�！痹陔p流機(jī)場(chǎng)2航站樓東站，剛下飛機(jī)的旅客王女士拖著行李，通過清晰的換乘指引，不到5分鐘便走進(jìn)了30號(hào)線一期嶄新的站臺(tái)。
據(jù)悉，從攻克盾構(gòu)難關(guān)到創(chuàng)新綠色工法，從打造品質(zhì)工程到賦能城市發(fā)展，成都軌道交通30號(hào)線一期的建成通車，是中交建設(shè)者踐行工匠精神、服務(wù)人民美好生活的生動(dòng)寫照。(完)
