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國內(nèi)首條“航空+”西部陸海新通道亮相!鐵軌+藍(lán)天新機(jī)遇 成都如何把握?
2021年09月13日 15:58 來源:成都商報 編輯:曹惠君
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  短短一個月,成都在交通領(lǐng)域“好事連連”。先是新建成渝中線鐵路獲批,進(jìn)一步建強(qiáng)雙城經(jīng)濟(jì)圈的內(nèi)部連接;之后,國家發(fā)改委官網(wǎng)公布了《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實施方案》,成都在大循環(huán)通道建設(shè)中又被“點(diǎn)名”。

  三年前,四川提出對內(nèi)形成“一干多支、五區(qū)協(xié)同”區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局,對外形成“四向拓展、全域開放”立體全面開放格局。此次國家發(fā)改委的兩份文件,則是從國家頂層設(shè)計層面,再次深化這一立體交通網(wǎng)絡(luò)的布局。很少有城市能得此機(jī)會,成都在交通領(lǐng)域的“主干”地位也得到明確。有了國家、省級戰(zhàn)略的加持,成都如何用好“鐵軌+藍(lán)天”上的新機(jī)遇?

  交通的機(jī)遇

  對中國城市來說,“圈”的概念正變得越發(fā)重要。

  往小了看,一刻鐘生活圈、一小時通勤圈,可以在城市里形成人的聚落;而都市圈、城市群,則是拉近城市距離,形成資源的聚落。

  新建成渝中線鐵路獲批后,有人曾將其比作西部版“京滬”,其意在于,希望借鐵路之手,加速成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)。去年以來,成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈上升為國家戰(zhàn)略,成渝政府部門已就這個“圈”,展開了多種合作,比如社保、工商注冊等服務(wù)。

  但這還不夠。中國鐵路成都局集團(tuán)公司數(shù)據(jù)顯示,每天往返于成渝兩地的動車近100趟次,日均旅客量近9萬人次,每逢節(jié)假日,即便增開車次,平均客座率也接近100%。

  從市場角度來看,成渝的“同城效應(yīng)”是先于高鐵發(fā)展的,有專家表示,成渝中線鐵路的意義,不僅是從時間概念上縮減至1小時以內(nèi),“更有利于促進(jìn)各類生產(chǎn)要素高效聚集,提升雙城核心能級和帶動力”。

  《西部陸海新通道總體規(guī)劃》發(fā)布滿兩年后,新一份《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實施方案》日前正式發(fā)布。對成都來說,最大的機(jī)會之一是“暢通西線通路”,這被列在了“加快推進(jìn)主通道建設(shè)”的第一位。

  其中要求,以打通缺失路段為重點(diǎn),優(yōu)化完善自成都經(jīng)瀘州(宜賓)、百色至北部灣出?谖骶通路;開工建設(shè)黃桶至百色鐵路,加強(qiáng)既有鐵路擴(kuò)能改造,力爭2025年貫通西線鐵路。而剛剛獲批的成渝中線鐵路,也可以幫助沿江高鐵更進(jìn)一步,因其為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中的沿江通道主線——滬渝蓉高速鐵路的重慶至成都段。作為重要節(jié)點(diǎn),成都的作用還將有更大的想象空間。

  此外,成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要明確提出建設(shè)“軌道上的雙城經(jīng)濟(jì)圈”,構(gòu)建現(xiàn)代化多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò);國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要首次將成渝地區(qū)作為全國交通體系“四極”之一,提出打造成渝交通主軸,并將四川列入交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)省份,這些都將極大提升四川在國家新一輪鐵路交通網(wǎng)布局中的地位和分量。

  當(dāng)然,西部陸海新通道從總體規(guī)劃到高質(zhì)量建設(shè),一定意味著一大批項目正在上馬。對成都,這也是城市能級提升的“東風(fēng)”。

  產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇

  8月25日,四川省委專題會議召開,進(jìn)一步研究部署全省“十四五”時期鐵路規(guī)劃布局、重大項目建設(shè)、科技創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展等工作。

  鐵路與科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展,釋放了一個明確的信號:四川對鐵路的定義不只是交通。會上還強(qiáng)調(diào),要加快建設(shè)鐵路強(qiáng)省和軌道交通產(chǎn)業(yè)新高地,四川借交通之勢發(fā)展產(chǎn)業(yè)的決心已經(jīng)明確。

  梳理過去幾年發(fā)展路徑,四川將軌道交通產(chǎn)業(yè)作為裝備制造業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)、納入“5+1”現(xiàn)代工業(yè)體系進(jìn)行培育,并推動“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊建設(shè)。

  軌道交通也是成都的優(yōu)勢之一,比如成都有西南交大、哈工大等院校地企協(xié)作的傳統(tǒng)優(yōu)勢,又比如,依托四川現(xiàn)有的需求,在蓉的眾多企業(yè)有穩(wěn)定的訂單,可以加速企業(yè)的成長。據(jù)悉,以中車成都公司為龍頭,目前成都新都區(qū)就已構(gòu)建以多制式整車制造為牽引的產(chǎn)業(yè)集群,已引進(jìn)了中車電機(jī)、今創(chuàng)、新譽(yù)等優(yōu)質(zhì)配套企業(yè)60余家,九大核心零部件和十大關(guān)鍵技術(shù)配備齊整。

  記者注意到,今年4月,2021成都國際工業(yè)博覽會上“首發(fā)”了一款時速160公里全自動智慧市域列車,具備全自動駕駛、5G車地通訊網(wǎng)絡(luò)、以太網(wǎng)列車控制系統(tǒng)等軌道交通最新科技,并結(jié)合了成德眉資的地理特征和城市需求,兼?zhèn)涔换倪\(yùn)營能力。值得注意的是,列車的研發(fā)、制造、檢修、運(yùn)維均在成都完成。

  與此同時,需求也正在孵化更多本土品牌。

  成都中車長客總工程師張洪軍透露,上述列車同樣適用于其他城市群、都市圈的市域需求,加速區(qū)域的一體化建設(shè),“未來,我們希望打造成都品牌,實現(xiàn)成都品牌走出去,推廣到全國各地甚至走向東南亞”。

  而在航空領(lǐng)域,四川也大力推進(jìn)軍民協(xié)同創(chuàng)新,加快推動形成研發(fā)制造水平國內(nèi)一流、具有國際競爭力的航空產(chǎn)業(yè)集群。尤其是,成都雙機(jī)場的加成,將帶來更多機(jī)遇。比如,天府國際機(jī)場臨近的簡陽,目前已規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營了臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園、成都空天產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、西部電商物流產(chǎn)業(yè)功能區(qū)等,航空經(jīng)濟(jì)的崛起之勢,躍然紙上。

  西部版“海洋經(jīng)濟(jì)”

  剛剛結(jié)束的2021年中國服貿(mào)會上,《中國航空物流樞紐發(fā)展指數(shù)報告2021》發(fā)布。

  從綜合指數(shù)結(jié)構(gòu)變化看,成都憑借完備的功能保障體系位列中國航空物流樞紐發(fā)展指數(shù)第四,僅次于上海、北京、廣州。報告還預(yù)測,隨著成都天府國際機(jī)場投入運(yùn)營,成都航空物流樞紐潛力將得到進(jìn)一步提升。

  不少專家均曾提到,雖然不靠邊不臨海,隨著鐵路、航空的崛起,四川有機(jī)會實現(xiàn)西部版“海洋經(jīng)濟(jì)”。

  記者梳理發(fā)現(xiàn),自2013年起,“一帶一路”提出,打開了內(nèi)陸城市的對外開放新思路,過去近十年,成都、重慶等城市其實已經(jīng)在鐵路、航空等新通道的建設(shè)有一定成效,比如中歐班列(成渝號)的開啟,意味著鐵路協(xié)同走向新時期。

  在中國城市臨空經(jīng)濟(jì)研究中心秘書長馬劍看來,加上西部大開發(fā)、“一帶一路”、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈等一系列政策支撐,其實是有必要的——從目前國內(nèi)機(jī)場分布看,京津冀、長三角、粵港澳都有明確的航空樞紐城市,而作為第四極,成渝也理應(yīng)培育出與北京、上海同能級的航空樞紐,要有一座有先發(fā)優(yōu)勢的城市帶領(lǐng)區(qū)域深度融入世界經(jīng)濟(jì)格局,提升區(qū)域?qū)ν忾_放水平。

  這在《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要》也有體現(xiàn)。綱要提出,強(qiáng)化城市群機(jī)場協(xié)同運(yùn)營,合力打造世界級機(jī)場群,其中首次提到,成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)世界級機(jī)場群。

  而鐵軌上也在迎來新機(jī)遇——9月11日,在廣西南寧舉行的第18屆中國·東盟博覽會上,國內(nèi)首條“航空+”西部陸海新通道——成都(雙流)空鐵國際聯(lián)運(yùn)港正式亮相。

  記者注意到,從區(qū)位來看,聯(lián)運(yùn)港距離全國第四大國際機(jī)場——成都雙流國際機(jī)場20分鐘車程,距離天府國際機(jī)場30分鐘車程,距離國家高速路網(wǎng)G5京昆高速5分鐘車程,與成渝線、寶成線、成昆線及川藏線轉(zhuǎn)換連接,可以快速融入國家鐵路網(wǎng)絡(luò)體系。

  據(jù)悉,成都(雙流)空鐵國際聯(lián)運(yùn)港項目建成后,集裝箱作業(yè)能力將達(dá)10萬標(biāo)箱/年,整車作業(yè)能力將達(dá)50萬噸/年,年到發(fā)能力合計可達(dá)近300萬噸。

  成都商報-紅星新聞記者 鄒悅

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