中新網(wǎng)四川新聞7月1日電 (記者 劉忠俊)7月1日，西昭高速公路建設(shè)迎來重大進展，由中鐵六局承建的SG7標(biāo)東河區(qū)段建設(shè)收官，即將轉(zhuǎn)入路面鋪設(shè)階段，為早日通車奠定堅實基礎(chǔ)。

完工的西昭高速SG7標(biāo)東河區(qū)段二號橋。中鐵六局供圖

　　西昭高速是國家都勻至香格里拉高速公路的重要組成路段，也是涼山州重要的民生工程，在攀西經(jīng)濟區(qū)對外溝通中扮演著主要經(jīng)濟干線與出入公路通道的角色。SG7標(biāo)段連接四川西昌與云南昭通，線路長11.41公里，東河區(qū)段涵蓋北山村1號特大橋、2號特大橋、3號大橋及峰子巖隧道的建設(shè)。

　　項目所處地形與地質(zhì)條件極為復(fù)雜，三座橋梁施工點位于河道，給施工帶來極大挑戰(zhàn)。橋梁下部結(jié)構(gòu)施工時，鉆孔樁頻繁塌孔，清孔沉渣過厚。中鐵六局西昭項目部邀請專家勘探，制作三維立體“地質(zhì)柱狀圖”，采用超長鋼護筒入基巖與氣舉反循環(huán)法清孔工藝，攻克難題。針對高墩施工等復(fù)雜工序，采用鋼筋籠吊筋裝置新工藝和自行式液壓爬模新設(shè)備，加快施工進度。

　　在橋梁上部結(jié)構(gòu)施工時，三座大橋橫跨東河河谷，位于九級烈度地震斷裂帶，施工場地窄、吊裝跨徑大。項目部制定專項方案，多次演練，通過復(fù)測墊石高程等措施保障施工安全，利用全站儀監(jiān)控校正，優(yōu)化架橋機作業(yè)區(qū)間，提高梁體架設(shè)精度與效率，最高日架梁達7片。

西昭高速SG7標(biāo)東河區(qū)段峰子巖隧道。中鐵六局供圖

　　峰子巖隧道作為重點控制性工程，抗震要求高，洞內(nèi)巖層不穩(wěn)定，易塌方。項目部運用地質(zhì)雷達、超前探孔等手段，將爆破改為機械開挖，采取加強支護等措施，采用三臺階預(yù)留核心土施工方法，建立信息化生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，實現(xiàn)施工全過程動態(tài)管控，確保隧道如期貫通。

　　據(jù)了解，西昭高速公路建成后，將完善西南公路運輸網(wǎng)，形成出川向南的新高速通道，有力推動涼山州經(jīng)濟發(fā)展，促進攀西經(jīng)濟區(qū)建設(shè)及對外經(jīng)貿(mào)合作。(完)