中新網(wǎng)四川新聞6月16日電(鄒宇)城市競爭邁入一條全新賽道。

　　本月底，天府國際機場將迎來正式首航。屆時，成都將成為繼上海、北京之后國內(nèi)第三個擁有雙4F機場的城市。

　　這將是“絲綢之路經(jīng)濟帶”中等級最高的航空港，遠期滿足9000萬人次旅客吞吐量，200萬噸貨物吞吐量。

　　按貨物吞吐量計算，天府國際機場是西安咸陽機場的5.2倍，重慶江北機場的4.8倍，武漢天河機場的8.2倍。

　　一條全新的城市爭霸賽道已拉開帷幕：

　　以成都為代表的內(nèi)陸正在“沿�；�”，隨著泛亞鐵路、陸海新通道、中歐班列、天府國際機場不斷取得新突破，中國在依賴深水港融入全球貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的沿海之外，終于構(gòu)建出另一條戰(zhàn)略大通道。

　　海權(quán)時代

　　內(nèi)陸城市躍升全球一流，難！

　　1588年8月，英吉利海峽上演一場舉世矚目、激烈壯觀的大海戰(zhàn)。這一天，距離德國轟炸機在英吉利海峽上空“肆虐”還有300多年。

　　實力強大的西班牙“無敵艦隊”意外不敵9000人的英軍。當時的人們尚未意識到，這一戰(zhàn)將奠定英國在隨后長達三個世紀的“全球海上霸權(quán)”地位。

　　海權(quán)在過去幾百年的世界地理格局中，具有極其重要的地位。

　　1626年，荷屬美洲新尼德蘭省總督彼得花了24美元向印第安人買下紐約曼哈頓島，這成為美國歷史上被提及次數(shù)最多的“投資神話”。

　　東臨大西洋的巨大海權(quán)優(yōu)勢，讓紐約港長期霸榜世界最大海港，1980年吞吐量便達1.6億噸。最近40年，隨著全球制造業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)移，2020年全球20大港口中國占據(jù)15席。

　　從現(xiàn)代城市發(fā)展歷程來看，沿海城市始終占據(jù)絕對優(yōu)勢地位。

　　上海、廣州、香港、深圳等沿海城市，成為代表中國與世界對話的窗口。而內(nèi)陸城市，幾乎所有的貿(mào)易只能依靠沿海城市，與世界發(fā)生間接聯(lián)系。

　　也就是說，深居后方的內(nèi)陸城市，由于地理因素的制約，只能進行“內(nèi)-內(nèi)”貿(mào)易，很難走向世界舞臺進行“內(nèi)-外”貿(mào)易，躍升全球一流城市。

　　通江達海

　　它為成都推開一扇窗

　　“蜀道難難于上青天”，地理位置的局限，成為鉗制成都走向世界的關(guān)鍵。

　　千百年來，成都人都有李白同樣的感嘆！成都人也都在積極尋求出川通道，只為能讓“未能通江達�！钡某啥寄茼樌�把貨物送出去，再把產(chǎn)品運進來。

　　1952年，新中國第一條鐵路“成渝鐵路”順利開通。第一條鐵路便在成渝之間，因為成都太需要“通江達�！钡哪芰Α�

　　重慶，作為長江上游最大的內(nèi)陸貨運碼頭，5000噸級貨輪，可以任意游走在長江之上。三峽大壩修建后，7000噸級貨船也能順利抵達重慶。整個西部的眾多貨物都運送到重慶，在這里匯集經(jīng)水運到上海，最后通過海運通往全球各地。

　　重慶，依靠良好的地理優(yōu)勢，成為內(nèi)陸重要的重工業(yè)城市，占據(jù)西部交通樞紐中心地位。

　　40年前的成都，主要以川棉、鞋帽、茶葉、農(nóng)產(chǎn)品為代表的“輕工業(yè)”為支柱產(chǎn)業(yè)。這些商品附加值低，如果不經(jīng)重慶走水運，很難有利潤。

　　中國中鐵修建的“成渝鐵路”，為成都走向世界推開了一扇窗。

　　不過始終“受制于人”，這讓成都在許多產(chǎn)業(yè)的競爭中，劣勢盡顯。

　　1997年，重慶從四川分離，帶走了長安、力帆等當時全川幾乎所有的汽車產(chǎn)業(yè)，這里面貨運成本的考慮成為首要因素。

　　不過，難以置信的是，經(jīng)過20余年的拼搏，截至2020年成都已經(jīng)聚集了一汽-大眾、一汽豐田、吉利、沃爾沃、神龍汽車等11家整車企業(yè)，搭建了240萬輛整車生產(chǎn)平臺，整車產(chǎn)能突破100萬輛，產(chǎn)值超1500萬億元。

　　更重要的是，新能源、智能汽車等新興汽車產(chǎn)業(yè)正在成都崛起。

　　成都邁入全球汽車產(chǎn)業(yè)第一梯隊行列！

　　“并未通江達�！钡某啥既绾谓鉀Q汽車陸地運輸?shù)木薮蟪杀玖觿荩?/p>

　　答案就在：陸海新通道。

　　陸海新通道

　　成都走向世界舞臺中央

　　成都呼喚“替代港口”的解決方案。

　　2013年4月26日，首趟中歐班列(蓉歐快鐵)從成都國際鐵路港出發(fā)，徹底改變成都作為內(nèi)陸城市發(fā)展外向型經(jīng)濟必須依賴沿海港口的歷史。

　　8年后的4月26日，兩列中歐班列從成都國際鐵路港駛出，目的地是荷蘭阿姆斯特丹和英國費利克斯托。8年成都中歐班列累計開行超過8000列，國際班列境外城市拓展至61個，打通了成都至歐洲最遠城市的海鐵聯(lián)運通道。

　　這條歐亞大陸橋如今的繁榮勝景，放在幾十年前難以想象。

　　鐵路運輸?shù)綒W洲雖然比海運快一倍，但是成本卻更高，只有高附加值的產(chǎn)品才能負擔得起。所以，中歐班列有成都產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略支撐。

　　改革開放40余年，成都已經(jīng)從紡織、鞋帽等“輕工業(yè)”向新能源、電子信息、文旅等新興產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。這些產(chǎn)業(yè)能承受更高的運輸成本，但是對效率的要求也更高。

　　如今，成都電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)突破萬億，一腳邁進“世界級”高端產(chǎn)業(yè)集群陣營。成都電子信息產(chǎn)業(yè)圍繞集成電路、新型顯示、5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域進行超前“謀局”，具有后發(fā)先至，布局全球領(lǐng)先科技的優(yōu)勢。

　　中歐班列、天府國際機場通達全球，讓成都擺脫了沒有沿海港口的劣勢，內(nèi)陸成都從此也擁有了“沿�；�”的能量。

　　“海權(quán)”向“陸權(quán)”轉(zhuǎn)移的時代大幕正徐徐拉開。

　　成都起飛

　　中國中鐵與城市共舞

　　西部各大城市在“陸海新通道”的合作與競爭中，成都2020年開行中歐班列2800余列，重慶開行中歐班列2177列，成都已領(lǐng)先一個身位。

　　成都為何能在一次次的競爭中不斷勝出？中國中鐵功不可沒！

　　本月底，即將開通的天府國際機場，其機場高速便由中國中鐵修建，屆時從成都市區(qū)驅(qū)車到機場僅需30分鐘。2020年，成都雙流機場全國旅客吞吐量已排名全國第二，天府國際機場將進一步夯實成都航空樞紐中心地位。

　　陸權(quán)時代，中國中鐵為時代開新局！

　　一直以來，中國中鐵始終是成都城市建設(shè)的重要參與者。

　　早在2010年，中國中鐵就參與了成都地鐵1號線工程，隨后成都3、7、8、9號線均能看到其身影。成青快鐵的開通，成綿樂高鐵的通車，成渝高鐵的提速，這一系列城市重大配套，均出自中國中鐵手筆。

　　“既是開路先鋒，更是城市建設(shè)者”，中國中鐵在城市“產(chǎn)學研”上持續(xù)投入。投資40億成立中國中鐵軌道交通產(chǎn)業(yè)園、37億元在天府新區(qū)成立中國中鐵軌道研發(fā)中心，并與成都軌道集團、西南交大等共同發(fā)起成立了“成都軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院”。

　　無論是城市的頂層設(shè)計，還是一線建設(shè)，都能看到中國中鐵活躍的身影。

　　作為“央企囯匠”，中國中鐵旗下中國中鐵置業(yè)一直致力于為城市帶來最優(yōu)質(zhì)的人居體驗。成都作為新一線榜首城市，更是中國中鐵置業(yè)重點布局城市。深耕成都10余年，從青羊區(qū)城市地標“中鐵西城”到青城山人居大盤“水映青城”，中國中鐵置業(yè)總能為居住者奉獻最優(yōu)質(zhì)人居作品。

　　如今，作為中國中鐵置業(yè)西南公司首個戰(zhàn)略級項目——第六座“逸系”，以城市發(fā)展戰(zhàn)略性眼光布局“青白江”，將再次帶來全新湖居生活體驗。

　　據(jù)悉，第六座“逸系”落子總占地15000畝青白江鳳凰湖國際生態(tài)濕地。湖居一直以來是成都頂級人居標配，從早年的浣花溪、東湖到后來的錦城湖、麓湖，再到如日中天的怡心湖、興隆湖……成就了逐水而居的城市高端人居典范。

　　占據(jù)下一個城市湖居核心板塊，僅這一點中國中鐵“逸系”在起跑線上已超越無數(shù)對手，值得每一個懂得城市價值的家庭珍藏。(完)