中新網(wǎng)四川新聞1月12日電�。ㄓ浾摺⒅铱。┙眨袊鞘幸�(guī)劃設計研究院發(fā)布的《2025年度中國主要城市通勤報告》（以下簡稱《報告》），為成都通勤標注出三個看似微小的“變量”：軌道800米覆蓋通勤比重達到35%，比上一年度提升1%，職住分離度降低0.1公里，中心城區(qū)與相鄰城市外圍區(qū)縣間城際通勤速度達21公里/時。
這些細微變化的背后，是千萬市民日常生活的品質升級，更是城市運行邏輯的深度重塑，最終正匯聚成推動成都發(fā)展的“大增量”。
1%，能改變什么？
一年新增數(shù)千萬次軌道便捷通勤
這一比重同時位居全國超大城市第二。1%的增量，意味著成都新增了數(shù)千萬次便捷“軌道通勤”——通勤者的居住地和就業(yè)地，均處于地鐵站800米范圍內(nèi)。
增量背后，是成都新增地鐵線路的精準布局。以地鐵27號線一期為例，線路串聯(lián)近30個產(chǎn)業(yè)園區(qū)，涵蓋軌道交通、人工智能、文化創(chuàng)意等領域，同時途經(jīng)成都新都、金牛、成華、青羊4個區(qū)的10個街道社區(qū)，服務周邊近150萬常住人口�！�27號線一期開通前，每天通勤時間超過1小時；現(xiàn)在地鐵站修到‘家門口’，出門走幾步就能到，特別方便�！敝需F軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園工作的李女士分享稱。
軌道網(wǎng)絡的完善，推動城市出行結構向高效、綠色轉型。交通運輸部科學研究院等機構發(fā)布的《2024年度典型城市綠色出行發(fā)展研究報告》顯示，成都綠色出行比例達77.6%，居全國超大型城市首位。
出行結構優(yōu)化直接帶動通勤效率提升。數(shù)據(jù)顯示，成都45分鐘以內(nèi)通勤比重達71%，單程平均通勤時耗穩(wěn)定在38分鐘，低于全國超大城市平均水平。
0.1公里，能帶來什么？
近半數(shù)通勤者實現(xiàn)5公里內(nèi)“幸福通勤”
相較于軌道覆蓋提升帶來的效率增益，職住分離度降低0.1公里更聚焦生活體驗改善�！秷蟾妗凤@示，2022年以來，成都職住分離度降至約5.3公里（職住分離度指居住地到最近就業(yè)場所的距離，數(shù)值越小代表職住空間供給平衡性越好），單程平均通勤距離同步減少0.2公里，5公里以內(nèi)“幸福通勤”比重提升2個百分點至44%。
“兩降一增”的數(shù)據(jù)印證，成都“就近職住”模式逐步落地，緊湊高效、以人為本的城市空間形態(tài)加速形成。
這一趨勢在TOD（以公共交通為導向的開發(fā)）項目中尤為突出。成都已完成695個軌道站點TOD綜合開發(fā)策劃，軌道節(jié)點正逐步轉型為“便民生活圈”，實現(xiàn)工作、購物、休閑等需求的步行尺度覆蓋。
目前，成都已有24個TOD項目亮相，累計開發(fā)體量超1100萬平方米；2.5萬套TOD保障性租賃住房為青年人提供宜居選擇，西南首座華潤萬象天地、成都首個4.0版龍湖天街等商業(yè)體也在軌道站點周邊加速落地。
正如成都市規(guī)劃設計研究院規(guī)劃設計研究四所所長李星所言，通勤幸福感不僅取決于時間，更取決于體驗感。職住距離的縮短恰好優(yōu)化了這份體驗，當通勤沿途設施完備、環(huán)境宜居，“上班路”與“回家路”更顯從容，市民的獲得感與幸福感也隨之提升。
21公里/時，能抵達什么？
成都都市圈加速破“圈”協(xié)同
《報告》顯示，成都中心城區(qū)與相鄰城市外圍區(qū)縣通勤速度達21千米/時，外圍區(qū)縣間通勤速度達18千米/時，兩項指標均居超大城市首位，折射出成都都市圈融合進程加速。
2024年9月，四川首條跨市域軌道資陽線開通，讓成都與資陽的“每日跨城通勤”成為可能�！耙郧白挝凰奚幔恐懿呕匾淮钨Y陽的家；資陽線開通后，單程通勤1小時左右，現(xiàn)在每天都能回家了�！闭诟Ｌ镎緭Q乘資陽線的陳先生表示。
數(shù)據(jù)顯示，資陽線開通一年來，已累計運送乘客突破1000萬人次，其中80%為早晚高峰通勤客流。軌道的無縫銜接，讓行政邊界在步履匆匆中悄然“消融”。
從1%的軌道覆蓋提升到0.1公里的職住距離縮短，再到21公里/時的通勤速度突破，這些當初看似不起眼的“小變量”，在軌道交通的賦能下，已精準轉化為市民生活的幸福增量、城市運行的效率增量與都市圈協(xié)同的活力增量。它們不僅持續(xù)改善著千萬人的通勤體驗，更穩(wěn)步重塑著城市發(fā)展邏輯，為成都的高質量發(fā)展注入持久動力。（完）
