1954年，被譽(yù)為雪域高原的“共和國(guó)1號(hào)工程”川藏公路正式建成通車。川藏公路東起四川成都，西至西藏拉薩，由318國(guó)道、317國(guó)道、214國(guó)道、109國(guó)道的部分路段組成。沿途需翻越14座海拔在4000米以上的高山，跨越大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等洶涌湍急的河流，是中國(guó)最險(xiǎn)峻的公路。同年，世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的柏油公路——青藏公路也完成通車。青藏公路全長(zhǎng)1937千米，為國(guó)家二級(jí)公路干線。
70年來(lái)，川藏公路和青藏公路(以下簡(jiǎn)稱“兩路”)不僅創(chuàng)造了世界公路歷史上的奇跡，也正式打開(kāi)了西藏地區(qū)發(fā)展的大門(mén)，通過(guò)“交通網(wǎng)”引領(lǐng)“經(jīng)濟(jì)圈”，使得西藏發(fā)展建設(shè)進(jìn)入了快車道。
作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，多組貨運(yùn)數(shù)據(jù)也印證了西藏的發(fā)展。首先是貨運(yùn)用戶量，運(yùn)滿滿貨運(yùn)大數(shù)據(jù)顯示，2021年-2023年，向西藏地區(qū)發(fā)送貨物的貨主數(shù)量一直穩(wěn)步提升，漲幅分別為15.7%和24.7%，與之對(duì)應(yīng)的，近3年川藏公路的貨量也保持著高位增長(zhǎng)。2023年，西藏本地的貨主量更是創(chuàng)下了近5年來(lái)的新高，較2019年大漲98.7%。同時(shí)，進(jìn)藏的貨車司機(jī)也在連年增加。數(shù)據(jù)顯示，2019年-2023年，進(jìn)藏的貨車司機(jī)人數(shù)漲幅分別為55.8%、46.8%、7%、94.3%。
四川攀枝花的蔡師傅跑貨運(yùn)已經(jīng)20多年了，其中跑川藏線也有近6個(gè)年頭。談到“兩路”近幾年的變化，蔡師傅還是十分感慨。
“第一次進(jìn)藏還是很緊張的，和老婆兩個(gè)人做了很多準(zhǔn)備。這些年跑下來(lái)，已經(jīng)比較有經(jīng)驗(yàn)了，但是制氧機(jī)、葡萄糖、頭疼藥之類的還是要在車?yán)飩浜�，以防萬(wàn)一�！辈處煾嫡f(shuō)，“以前川藏線的路很窄，開(kāi)車過(guò)去比較危險(xiǎn)，像318這種路最典型的特點(diǎn)就是險(xiǎn)峻、懸崖陡壁多，彎多坡大。這兩年明顯能感覺(jué)到進(jìn)藏的公路修的越來(lái)越好了，像波密、林芝那邊的路段也重新修了，路面變寬了。川藏線很有名的72拐，在提質(zhì)改造工程下，路面也做了加寬處理，我們開(kāi)貨車過(guò)去明顯感覺(jué)比以前穩(wěn)當(dāng)。這不，覺(jué)巴山隧道7月1號(hào)就通車了，以后肯定會(huì)越來(lái)越好�！�
蔡師傅反復(fù)提起的318國(guó)道屬于川藏線南線，全長(zhǎng)2142公里，從海拔高度500多米的成都上升到3600多米的拉薩，道路基本在大山中攀行，沿途要翻越十幾座海拔超過(guò)4000米的高山，以險(xiǎn)著稱。2023年，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《川藏公路G318線提質(zhì)改造實(shí)施方案》，G318線提質(zhì)改造工程正式啟動(dòng)。加上前些年沿途修建隧道、公路擴(kuò)容，G318線路況逐年改善，變得更加安全、快速、舒適。
公路狀況的改善，更好的串聯(lián)起了進(jìn)藏出藏的物流與商流，促進(jìn)生產(chǎn)生活物資流動(dòng)的同時(shí)，也大大加強(qiáng)了西藏與各個(gè)省份的商貿(mào)往來(lái)。運(yùn)滿滿貨運(yùn)大數(shù)據(jù)顯示，2019年-2023年期間，向西藏發(fā)貨量最大的省份是四川、青海、甘肅、新疆，而除了西北五省外，發(fā)貨量最大的內(nèi)陸省份則是山東，河北、河南、云南。
在貨物的運(yùn)輸類型方面，2019-2023年，西藏地區(qū)收貨類型主要集中在煤炭、建材、木板、瓷磚、機(jī)械設(shè)備、薯芋、樹(shù)苗、百貨等。西藏地區(qū)的發(fā)貨類型則多為礦石、廢金屬、礦粉礦渣、金屬工業(yè)原料、汽車、大型設(shè)備等。
西藏?fù)碛胸S富的清潔能源資源，每年的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目投資中有三成投向清潔能源項(xiàng)目建設(shè)。我們經(jīng)常能在網(wǎng)絡(luò)上看到類似的畫(huà)面——在荒涼的戈壁灘上，橫亙著一條縱貫?zāi)媳钡莫M長(zhǎng)公路，路兩旁矗立著巨大的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，而路上則是三三兩兩的貨車在緩慢行駛……可以說(shuō)，在“兩路”上，除了眾多建設(shè)者的身影以外，最常出現(xiàn)的就是貨車了。
蔡師傅說(shuō)，自己去西藏運(yùn)的最多的貨就是大型設(shè)備了。“2023年從成都運(yùn)過(guò)一車鉆機(jī)到西藏，走的是雅葉高速，鉆機(jī)是川藏鐵路打隧道用的鋼模板，機(jī)器特別大，我的13米75的大板車剛好裝下。還有318高速公路改造的時(shí)候，往西藏那邊運(yùn)過(guò)鉆機(jī)、挖掘機(jī)，也是從四川運(yùn)過(guò)去的�！�
西藏鑫高冷鏈物流做冷鏈運(yùn)輸已經(jīng)有十多年了。據(jù)負(fù)責(zé)人陳老板介紹，公司主要經(jīng)營(yíng)冷鏈?zhǔn)称返倪\(yùn)輸業(yè)務(wù)，從四川發(fā)往西藏當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)和商超�！�2012年公司在成都成立之后，就一直專注于川藏兩地的冷鏈物流。基本每天都會(huì)發(fā)貨，四川至西藏往返貨源都有覆蓋�！标惱习逭f(shuō)，“最初我們只做四川和318沿途一些城市，2022年，隨著整體業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，在拉薩也注冊(cè)了一家公司，此后才陸續(xù)覆蓋到拉薩阿里林芝波密那曲等地。說(shuō)起對(duì)川藏公路的感受，陳老板印象最深的就是時(shí)效�！耙�?yàn)槲覀兪亲隼滏湹模瑢?duì)時(shí)效的要求會(huì)比較高，以前我們發(fā)一車貨到西藏要一個(gè)星期，現(xiàn)在三天就能到了，時(shí)間整整縮短了一半。這在以前幾乎是不敢想的�！�
“兩路”的建成使天塹變?yōu)橥ㄍ�，除了物流運(yùn)輸?shù)呢涇囁緳C(jī)外，近年西藏也吸引到了越來(lái)越多來(lái)自全國(guó)各地的自駕游客�，F(xiàn)在，對(duì)于進(jìn)藏公路，不少游客給出的反饋是“沿路的基礎(chǔ)設(shè)施都很完善了，比想象中好很多。”
2023年起，西藏將繼續(xù)強(qiáng)化國(guó)省干線公路、自駕游熱點(diǎn)線路保通保暢和應(yīng)急保障，緩解進(jìn)出藏通道的通行壓力，加大公路沿線服務(wù)供給力度。未來(lái)，“兩路”也將不斷發(fā)揮貫通中西部物流的樞紐和連接線的作用，進(jìn)一步打通西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，加快實(shí)現(xiàn)西藏現(xiàn)代化交通的高質(zhì)量發(fā)展。 (圖/文 王雷)
