9月29日，渝昆高鐵川渝段正式開通運營。在首發(fā)列車上，中鐵二院土建一院副院長、渝昆高鐵項目部經(jīng)理邸成接受記者采訪，對渝昆高鐵選線建設(shè)進行了揭秘。

　　據(jù)邸成介紹，渝昆高鐵渝宜段穿越四川盆地川東平行嶺谷“隔檔式”褶皺區(qū)及川中丘陵區(qū)兩大地貌單元，沿線出露可溶巖地層、煤系地層以及侏羅系“紅層”，不良地質(zhì)主要為煤層采空區(qū)及瓦斯、巖溶及巖溶水、滑坡、軟巖風化剝落，特殊巖土主要有人工棄(填)土、軟土及松軟土、膨脹巖。同時線路還經(jīng)過水源保護區(qū)、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)等區(qū)域。

　　“在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境和高標準的生態(tài)環(huán)保要求下，我們團隊以‘繞避’為先，開展了細致的選線工作�！臂〕筛嬖V記者，在線路選線過程中他們設(shè)計繞行規(guī)避了歌樂山國家森林公園、重慶白市驛市級白鷺保護區(qū)、瀘州市牛灘白鶴市級自然保護區(qū)、瀘州市九獅省級風景名勝區(qū)等沿線54處環(huán)境敏感區(qū)。

　　對確實無法繞避的，中鐵二院勘察設(shè)計團隊則采用橋梁或隧道等無害化穿(跨)越方式，最大限度降低對環(huán)境敏感區(qū)的影響，如采用大橋跨等工程形式，一跨過長江上游珍稀特有魚類國家級自然保護區(qū)、龍溪河省級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)；采用全隧道形式，穿越大渡口市級森林公園、白市驛城市花卉市級森林公園，確保在保護區(qū)內(nèi)無地表工程；采取橋梁、隧道形式從璧山區(qū)健龍鎮(zhèn)楊家橋水庫健龍水廠水源地等陸域通過，以減少對水源保護區(qū)內(nèi)水質(zhì)影響及水土擾動。

　　此外，針對復(fù)雜地質(zhì)，在前期勘察設(shè)計時，中鐵二院勘察設(shè)計團隊就采用了多種手段，通過衛(wèi)星遙感+無人機航拍+物探等“空天地”一體化手段，給大地“做CT”，盡可能地判明地質(zhì)情況。對沿線的巖溶區(qū)，則按照“抬標高、靠河邊、快通過”的9字箴言開展設(shè)計，從而讓高鐵能順利穿越山區(qū)。

　　“渝昆高鐵于今日開通了川渝段，更難的川滇段還在建設(shè)中。”邸成表示，成昆鐵路、新成昆鐵路的建設(shè)提供了很多經(jīng)驗，再次遇到類似新成昆鐵路的復(fù)雜不良地質(zhì)，現(xiàn)在有了更多科技手段進行處置，同時堅持科研攻關(guān)，爭取以更簡捷、經(jīng)濟、方便的方式完成處置。