11月29日，由中交二航局承建S220線四川大渡河雙江口水電站庫區(qū)復建公路工程IV標段項目神山特大橋順利合龍，為實現“11.30”節(jié)點目標提供了有力保障。

　　S220線復建公路工程全長約38km，其作為阿壩州南北向的重要交通要道，是高原峽谷中數萬藏民賴以出行的唯一交通要道，承載著腳木足河流域數十村落鄉(xiāng)村振興和經濟社會發(fā)展的重任。由二航局承建的IV標段全長約10公里，主要施工內容包括6橋3隧13座蓋板涵及高挖方和高填方路基工程。其中橫跨高原“V”型深切峽谷和S220線的神山特大橋全長348米，高百余米，主橋為90+158+90m預應力混凝土結構連續(xù)剛構橋，3#橋臺連接熱足隧道，0#橋臺以百米掛壁“天路”為樞紐分別連接神山隧道和庫周路環(huán)線隧道。大橋施工涉及交叉作業(yè)、爆破作業(yè)和高空作業(yè)等，其施工難度、組織難度、安全風險和技術要求堪稱全線之最。

　　按照正常的施工工序，首先是要進行半山腰上的0#和3#橋臺施工，再進行其下方河岸邊上的1#和2#橋墩及上部結構施工，這樣才能有效的減少交叉作業(yè)，規(guī)避交叉施工潛在的安全風險。但在實際施工過程中，項目團隊發(fā)現兩端的橋臺均在懸崖峭壁上，根本無法將施工便道直接修到指定的位置。項目團隊立即采取糾偏措施，靈活采取道路“接力”的方式來解決施工便道問題，0#橋臺的施工即先進行全長1055米的神山隧道施工，隨后再進行150米左右的掛壁公路施工，最后以貫通的隧道和掛壁公路為施工通道；3#橋臺的位置則正好是熱足隧道的洞口，先把施工便道修到距離橋臺200米左右的“水平”位置時，再打一條約180余米長的隧道支洞到山體中熱足隧道的施工線路上，再分大里程和小里程來從“中間”向兩端掘進，小里程則直通3#橋臺位置。

　　在大橋建設之初，鑒于大橋工期緊任務重，高原上施工黃金期短暫，地勢的特殊性和作業(yè)條件的局限性等原因。項目團隊調整原定施工方案，先進行橋墩和通往橋臺的隧道及掛壁公路施工，待通往橋臺的通道打通后再進行橋臺施工，以此來保證大橋的工期。

　　自大橋開工建設以來，項目團隊積極開展“川西高原地區(qū)高山深切峽谷地形大跨徑連續(xù)剛構橋關鍵技術研究”，牢牢守住安全、質量和環(huán)保底線，不斷優(yōu)化施工組織，強化工序轉化銜接，注重工藝工法創(chuàng)新，持續(xù)提升施工效率。項目團隊積極克服交叉作業(yè)、低溫霜凍、森林防火等困難，在高原峽谷中芝麻綠豆大的場地上有序、高效、穩(wěn)步推進大橋施工建設。

　　大橋的順利合龍，標志著S220項目全線施工難度最大的關鍵控制性工程宣告完成，這也是全線最后一個關鍵施工節(jié)點，離項目建成通車更近了一步。同時，也再次把二航局在行業(yè)內的建橋地位在高原涉藏地區(qū)里得到進一步的驗證和鞏固。項目建成通車后將徹底扭轉原S220線單行道路面窄、彎道急、坡度陡、病害多的局面，極大的改善涉藏地區(qū)的交通狀況，縮短民眾的出行時間；此外，還將有效鞏涉藏地區(qū)固脫貧攻堅的成果，極大促進鄉(xiāng)村振興和經濟社會的發(fā)展。(唐元江 張榮禹)