中新網(wǎng)四川新聞6月24日電(杜成)“往這邊再來一點(diǎn)，可以開始注漿施工了！”6月24日凌晨1時(shí)，成(都)達(dá)(州)鐵路四川遂寧境內(nèi)一處隧道內(nèi)，兩臺(tái)看上去跟挖掘機(jī)差不多的鐵家伙在技術(shù)人員的操控下正在靈活地對(duì)隧道壁襯砌進(jìn)行修復(fù)……

　　這個(gè)鐵家伙叫“運(yùn)營隧道維護(hù)多功能作業(yè)臺(tái)車”，也被業(yè)界稱為“鋼鐵俠”，它的機(jī)械臂可實(shí)現(xiàn)360度靈活轉(zhuǎn)向操作，快速對(duì)隧道病害處進(jìn)行鉆孔、鑿毛、開槽、植筋、鋼筋網(wǎng)安裝以及混凝土噴射等作業(yè)。

　　據(jù)了解，針對(duì)隧道內(nèi)滲水、開裂等病害，“鋼鐵俠”采用智能化機(jī)械施工，可有效提高綜合工作效率2至3倍，該項(xiàng)成果已進(jìn)入國家鐵路局重大科技創(chuàng)新成果庫，2024年被認(rèn)定為四川省重大技術(shù)裝備首臺(tái)套產(chǎn)品。

　　成達(dá)鐵路已開通運(yùn)營26年，近年來部分隧道逐漸出現(xiàn)“老齡化”問題——隧道襯砌裂損、滲漏等病害，若不及時(shí)妥善處理，將對(duì)鐵路的安全運(yùn)行和使用壽命產(chǎn)生極大影響。傳統(tǒng)的修復(fù)方式通常以人工作業(yè)方式為主，采用錨噴支護(hù)或模筑套襯等工藝進(jìn)行整治，但這種傳統(tǒng)人工作業(yè)方式缺點(diǎn)就是效率低，搬運(yùn)施工設(shè)備耗費(fèi)大量時(shí)間，要現(xiàn)場搭建腳手架，施工時(shí)間也比較長，會(huì)極大影響火車的通行效率。

　　“我們發(fā)明的這個(gè)作業(yè)臺(tái)車最主要就是采用機(jī)械化施工，可有效提高工作效率2至3倍�！睋�(jù)中國中鐵科學(xué)研究院西南院機(jī)械所所長袁瑋介紹，從2010年開始投入人力物力進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過10余年時(shí)間最終研發(fā)出運(yùn)營隧道維護(hù)多功能作業(yè)臺(tái)車。該臺(tái)車外型有點(diǎn)類似于挖掘機(jī)，可以由人駕駛到隧道洞口附近，依托履帶上鐵軌，在鐵軌上就用鋼輪來行駛，履帶自動(dòng)伸縮避免影響鐵軌安全。

　　該臺(tái)車采用模塊化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)有公鐵兩用載運(yùn)平臺(tái)、可伸縮機(jī)械臂、360°雙回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、液壓升降平臺(tái)以及其他功能部件，可根據(jù)施工現(xiàn)場需求實(shí)現(xiàn)鉆孔、開槽、鑿毛、植筋等多種功能快速轉(zhuǎn)換，旁邊只需要少量輔助施工人員即可。該臺(tái)車縮短了設(shè)備上下道、進(jìn)出場和作業(yè)平臺(tái)搭拆等輔助時(shí)間，提高了整體施工效率，減少了安全風(fēng)險(xiǎn)，也可以大大節(jié)約施工費(fèi)用成本。

　　此外，針對(duì)運(yùn)營隧道維護(hù)多功能作業(yè)臺(tái)車應(yīng)用過程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，中國中鐵科學(xué)研究院制定了雙機(jī)互救、單機(jī)自救、機(jī)械臂手動(dòng)復(fù)位等一系列應(yīng)急救援措施，一旦臺(tái)車出現(xiàn)故障可以快速排除，有效保障了臺(tái)車應(yīng)用可靠性。

　　截至目前，該項(xiàng)研究成果已獲發(fā)明專利7項(xiàng)、實(shí)用新型專利14項(xiàng)，進(jìn)入國家鐵路局重大科技創(chuàng)新成果庫，還獲得了中國中鐵第二屆實(shí)用技術(shù)創(chuàng)新大賽技術(shù)類成果特等獎(jiǎng)。目前，已在成昆、滬昆、寶成、內(nèi)六等20余座運(yùn)營鐵路隧道病害整治工程中成功應(yīng)用。

　　據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，截至2024年底，中國投入運(yùn)營的鐵路隧道是18997座，總長24246公里，運(yùn)營鐵路隧道養(yǎng)護(hù)需求日益迫切。運(yùn)營隧道維護(hù)多功能作業(yè)臺(tái)車投入使用，為隧道養(yǎng)護(hù)從傳統(tǒng)人工施工進(jìn)入智能機(jī)械化施工，快速保障鐵路運(yùn)行安全提供了有效技術(shù)支撐。(完)