解圍之道
□四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 段玉清
“嘩啦！”成都市武侯祠大街，卷簾門的響動(dòng)，打破了清晨的寧?kù)o。2025年12月31日，拉開(kāi)門后，中國(guó)旅行社門店負(fù)責(zé)人徐喬銀開(kāi)始這一年最后一天的工作。
當(dāng)年，徐喬銀盤下這個(gè)臨街鋪面時(shí)，門口剛立起地鐵施工圍擋。但他看中的，是幾百米外武侯祠景區(qū)巨大的客流量，以及一個(gè)可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)——地鐵通車后，游客從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)，幾站便能抵達(dá)這里。
幾個(gè)月前，成都地鐵10號(hào)線三期通車，徐喬銀當(dāng)初的期盼成為現(xiàn)實(shí)。不止徐喬銀。2025年，成都軌道交通建設(shè)堅(jiān)持“能少占則少占、能快退就快退”原則，累計(jì)退圍超50萬(wàn)平方米，面積相當(dāng)于70個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，更多的線路也正式運(yùn)營(yíng)�！敖鈬北澈�，不僅是一次次簡(jiǎn)單的“擋”與“拆”，更是城市與市民“進(jìn)”與“退”間的共生哲學(xué)。它關(guān)乎城市的發(fā)展大計(jì)，也關(guān)乎市民的煙火日常。
擋與拆
“螞蟻搬家”一樣，圍一點(diǎn)、干一點(diǎn)、恢復(fù)一點(diǎn)
梅強(qiáng)幾乎是與徐喬銀差不多時(shí)間到武侯祠大街的。
作為項(xiàng)目副經(jīng)理，來(lái)自中鐵北京工程局的梅強(qiáng)參與了成都地鐵10號(hào)線三期武侯祠附近的建設(shè)工作。
幾年來(lái)，徐喬銀通過(guò)附近圍擋上貼的電話號(hào)碼，多次打通梅強(qiáng)手機(jī)咨詢：“圍擋為啥又圍到我店子門口了？”“為啥子又拆了，后面會(huì)不會(huì)圍得更大？”
梅強(qiáng)一次次不厭其煩地向徐喬銀解釋——武侯祠站位于主城區(qū)，緊鄰景點(diǎn)。建設(shè)過(guò)程中，地下要穿越復(fù)雜管線、千年照壁、住宅區(qū)，還有既有地鐵線路等，地上還要兼顧景區(qū)附近巨大的車流、人流，施工難度極大�！拔覀兌际恰畤稽c(diǎn)、干一點(diǎn)、恢復(fù)一點(diǎn)’，盡量少地影響商戶、住戶和交通�！泵窂�(qiáng)形象地將其比喻為“螞蟻搬家”。
這樣的施工策略，在數(shù)據(jù)上得到印證：自開(kāi)工以來(lái)，10號(hào)線三期武侯祠站建設(shè)團(tuán)隊(duì)累計(jì)完成52次路口倒邊、1003次圍擋調(diào)整。反映在徐喬銀的日常中，便是店門前的圍擋雖多次變化，但整體客流未受明顯影響。
縱觀全國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程排名前五的城市——北京、上海、廣州、成都、深圳。成都的地鐵修建起步最晚，建設(shè)速度卻最快。
這兩個(gè)“最”，也意味著成都地鐵在建設(shè)過(guò)程中，面臨著更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)。“最突出的表現(xiàn)是，在追求建設(shè)速度時(shí)，還要最大限度保障這個(gè)超大城市的交通運(yùn)轉(zhuǎn)�！背啥架壍澜ㄔO(shè)管理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
這一點(diǎn)，在省體育館站尤為明顯。該站點(diǎn)位于成都南一環(huán)和人民南路交會(huì)處，不僅是成都地鐵1號(hào)線、3號(hào)線的換乘點(diǎn)，也是18號(hào)線三期建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)�！笆┕し治迤谕七M(jìn)，先后進(jìn)行了八九十次圍擋拆改，遷改和恢復(fù)各類市政管線10余公里�！敝需F十五局集團(tuán)成都軌道交通18號(hào)線三期土建二工區(qū)項(xiàng)目部執(zhí)行經(jīng)理李倉(cāng)坦言，省體育館站的建設(shè)，是他數(shù)十年從業(yè)生涯中，難度最大的一次。
不止這兩站。在17號(hào)線二期小南街站，項(xiàng)目建設(shè)之初便制定了7期動(dòng)態(tài)打圍計(jì)劃，每完成一塊區(qū)域就立刻恢復(fù)路面；在13號(hào)線一期華西壩站，為將影響降到最低，施工團(tuán)隊(duì)采用半蓋挖法施工，最大限度縮小打圍面積，最極限時(shí)，圍擋距離龍門吊僅有10厘米……
在成都軌道所有建設(shè)工地中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)都會(huì)制定動(dòng)態(tài)打圍方案，即根據(jù)施工進(jìn)度，實(shí)施“分階段、分時(shí)段、分區(qū)域”打圍�！跋葒恍K區(qū)域施工，完成后立即恢復(fù)道路，再轉(zhuǎn)戰(zhàn)下一塊區(qū)域，避免‘一圍到底’。”成都軌道建設(shè)管理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，一次次“擋”與“拆”間，折射出的不僅是建設(shè)施工的精細(xì)化，更是一座超大城市在快速建設(shè)發(fā)展中，對(duì)城市日常秩序的前置考量與主動(dòng)回應(yīng)。
進(jìn)與退
像是“打針”，“陣痛免不了，都適當(dāng)退一退、讓一讓”
徐喬銀店鋪斜對(duì)面，是漢室酒店。酒店老板劉均與梅強(qiáng)“不打不相識(shí)”。
在這條街上做了十多年生意，自從梅強(qiáng)2021年帶隊(duì)進(jìn)場(chǎng)施工，劉均酒店里的客人投訴便多了起來(lái)，“有時(shí)是噪聲，有時(shí)是出行不便。”
劉均一次次找到梅強(qiáng)反映。每次梅強(qiáng)都會(huì)認(rèn)真聽(tīng)，只要訴求合理，都會(huì)安排整改。但有些困難實(shí)在無(wú)法立即解決，劉均也能換位思考，予以理解。
一來(lái)二去，劉均和梅強(qiáng)成了朋友，相處過(guò)程中，他們也悟出了一套“進(jìn)”與“退”的哲學(xué)。劉均常跟梅強(qiáng)說(shuō)：“修地鐵就像‘打針’，陣痛免不了，不管是哪方，都適當(dāng)退一退、讓一讓，挺過(guò)去，一切就都會(huì)好起來(lái)。”
由于地處鬧市區(qū)，為減少對(duì)日間交通和居民生活的干擾，武侯祠站的施工物料進(jìn)場(chǎng)及部分工序不得不安排在夜間部分時(shí)段進(jìn)行。剛開(kāi)始，周圍一些居民感到不習(xí)慣。施工要推進(jìn)，市民的休息也要保障，如何找到兩全其美的辦法？幾次溝通協(xié)調(diào)下來(lái)，各方都有所“妥協(xié)”，以晚上10點(diǎn)為界，劃出了一條“紅線”。
“退”，還體現(xiàn)在更多地方。17號(hào)線二期小南街站施工區(qū)域地處鬧市，緊鄰數(shù)十個(gè)小區(qū)、商鋪。圍擋圍起來(lái)后，施工團(tuán)隊(duì)為商鋪都留了“專屬通道”。站點(diǎn)附近商鋪老板李女士說(shuō)：“之前擔(dān)心施工會(huì)影響我們生意，沒(méi)想到圍擋一直在小范圍變動(dòng)�！�
在18號(hào)線三期省體育館站，施工方幾乎每季度都與附近的商場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行一次聯(lián)絡(luò)會(huì)議。“我們會(huì)提前與商家溝通，并且根據(jù)施工工序，最大程度降低圍擋對(duì)商家的影響�！崩顐}(cāng)說(shuō)。
多方的“退”，換來(lái)整座城市的“進(jìn)”。如今，成都軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程已突破750公里，穩(wěn)居全國(guó)第四城。根據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院等機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的《典型城市綠色出行發(fā)展研究報(bào)告(2024年度)》，成都綠色出行比例達(dá)77.6%，居全國(guó)超大型城市首位。
夜色漸濃，武侯祠景區(qū)的游人散去大半，一街之隔的錦里古街亮起了燈。
元旦假期，從雙流機(jī)場(chǎng)搭乘地鐵直達(dá)這里的游客絡(luò)繹不絕，劉均的酒店也漸漸熱鬧起來(lái)。斜對(duì)面，卷簾門緩緩落下，徐喬銀和妻子結(jié)束了一天的忙碌，也給這一年畫(huà)上了句號(hào)。
他們奔忙的腳步下面，是忙碌的地鐵武侯祠站。
2025年的最后一天，成都軌道交通線網(wǎng)客運(yùn)量首次突破千萬(wàn)，達(dá)1003.09萬(wàn)人次，創(chuàng)歷史新高；15條線路創(chuàng)歷史客運(yùn)量新高；158個(gè)車站破本站進(jìn)站客流紀(jì)錄。
圍擋內(nèi)外、地上地下，多少市民與徐喬銀、劉均一樣，為地鐵“讓路”后，最終沿著軌道交通延伸的方向，與這座城市一起邁進(jìn)新的一年。
