中新網(wǎng)四川新聞10月27日電 (湯雁)渝昆高鐵川渝段站前六標(biāo)來福隧道，自2021年9月12日開工以來，承擔(dān)施工的中鐵三局項(xiàng)目部應(yīng)用智能技術(shù)，指導(dǎo)與組織隧道施工，使集成與集合體現(xiàn)在軟弱圍巖隧道建造過程，在效率提高和標(biāo)準(zhǔn)形成方面取得了突破性進(jìn)展。

　　據(jù)了解，來福隧道總長度2311米，為雙線隧道，左右線間距5.0米，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里，主要穿越弱風(fēng)化的砂巖夾泥巖和泥巖夾砂巖地層，不良地質(zhì)主要有煤層微瓦斯、采空區(qū)。

　　根據(jù)工序和施工部位特點(diǎn)，在施工過程中采用管棚鉆機(jī)施作洞口大管棚及洞內(nèi)超前鉆孔，雙臂鑿巖臺(tái)車施作錨桿孔、鉆爆孔，拱架臺(tái)車安裝鉸接折疊式拱架，濕噴機(jī)械手施作噴射混凝土，采用自行式液壓棧橋施作仰拱、防水板自動(dòng)鋪設(shè)臺(tái)車、縱向灌注臺(tái)車和噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車、自行式移動(dòng)模架施作水溝電纜槽等，從而實(shí)現(xiàn)了全過程大型機(jī)械化配套作業(yè)。

　　通過實(shí)踐完成軟弱圍巖隧道機(jī)械化施工關(guān)鍵裝備改造及性能提升技術(shù)研究、基于機(jī)械化配套的軟弱圍巖臺(tái)階法施工工藝研究、鉆爆法隧道開挖超欠挖控制技術(shù)研究、隧道二次襯砌縱向連續(xù)灌注工藝及裝備研究四項(xiàng)科研任務(wù)，全面提升隧道的工效指標(biāo)，形成階段性成果。

　　來福隧道大型機(jī)械化施工常態(tài)作業(yè)的實(shí)現(xiàn)，在提高鐵路隧道機(jī)械化施工水平、克服隧道施工質(zhì)量紅線問題、降低隧道機(jī)械化作業(yè)系統(tǒng)性超挖、超耗、提高施工安全管控等方面提供了遵循的經(jīng)驗(yàn)。

　　據(jù)悉，中鐵三局項(xiàng)目部在隧道施工中還采取了智慧工地管理和建設(shè)，在進(jìn)洞前使用了人臉識(shí)別管理系統(tǒng)、360度視頻監(jiān)控系統(tǒng)和洞內(nèi)大型機(jī)械設(shè)備攝像報(bào)警系統(tǒng)，為施工安全保駕護(hù)航�，F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人說，他們還將進(jìn)一步加大對(duì)工程質(zhì)量管控，對(duì)標(biāo)先進(jìn)，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、查找不足，制定完善安全、質(zhì)量、進(jìn)度管理體系，提升渝昆高鐵工程質(zhì)量，建設(shè)精品工程，打造西部高鐵建設(shè)新典范。(完)