中新網(wǎng)四川新聞11月30日電 (湯雁郭思成)為加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、以科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提高大型機(jī)械化配套作業(yè)的軟弱圍巖隧道鉆爆法開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)體系，全面落實(shí)京昆西昆鐵工程函(2022)45號(hào)通知精神，中鐵三局渝昆高鐵六標(biāo)在標(biāo)段控制性工程來(lái)福隧道出口工區(qū)設(shè)置大型機(jī)械施工試驗(yàn)點(diǎn)，積極推廣實(shí)施隧道光面爆破施工技術(shù)，近三個(gè)月的探索實(shí)踐中，在工程安全、質(zhì)量、效率、成本等方面均取得了顯著的成效，為項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，中鐵三局承建的重慶至昆明高速鐵路川渝段六標(biāo)標(biāo)段控制性工程來(lái)福隧道，全長(zhǎng)4616米，其圍巖主要為泥巖、砂巖，其中包含不良地質(zhì)煤層瓦斯、采空區(qū)、仰拱及拱部緩傾巖層，特殊地質(zhì)為泥巖風(fēng)化剝落及膨脹性、軟土及松土。施工中可能發(fā)生坍塌、基底變形等危險(xiǎn)，具有施工難度大、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。該項(xiàng)目自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，始終堅(jiān)持把光面爆破列為隧道施工的關(guān)鍵工序，在來(lái)福隧道進(jìn)口掌子面，可以看到，一道道爆破殘眼線(xiàn)條以“n”形掌子面邊緣為起點(diǎn)放射而出，整齊得如同機(jī)器切割出來(lái)一般，開(kāi)挖光爆殘眼率能夠達(dá)到80%以上，獲得了隧道爆破后理想的光面爆破效果。

　　為落實(shí)優(yōu)化光面爆破技術(shù)施工工藝，提高洞身爆破質(zhì)量，減少超欠挖，控制施工成本，中鐵三局渝昆六標(biāo)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)多次組織攻關(guān)小組人員及作業(yè)工班根據(jù)掌子面圍巖情況對(duì)爆破參數(shù)、鉆眼工序等進(jìn)行對(duì)比調(diào)整，總結(jié)出一套成功的光爆技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，研究出一套有效的爆破參數(shù)應(yīng)用與施工。目前該隧道鉆爆控制達(dá)到平均線(xiàn)性超挖小于10厘米的高水平，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比分析，已施工段減少了超耗費(fèi)用約40余萬(wàn)元，每100米節(jié)約成本超10萬(wàn)元。此外，通過(guò)強(qiáng)大的施工技術(shù)支持，保證鉆眼的“平、直、齊”及鉆眼的精確度，通過(guò)爆破人員嚴(yán)格把控裝藥數(shù)量，現(xiàn)場(chǎng)超挖量得到有效控制，降低了噴射混凝土的超耗量，由原來(lái)的110%降至目前的60%，實(shí)現(xiàn)了混凝土的超耗控制，降低了成本，縮短了噴射時(shí)間，加快了工序循環(huán)，對(duì)節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境等方面也起到了積極的作用。

　　中鐵三局渝昆六標(biāo)項(xiàng)目部堅(jiān)持“以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全”管理理念，在來(lái)福隧道成功運(yùn)用光面爆破技術(shù)的同時(shí)，引進(jìn)機(jī)械手噴漿技術(shù)和移動(dòng)式棧橋施工仰拱技術(shù)現(xiàn)代化配套工裝，積極推進(jìn)工藝工法創(chuàng)新。隨著渝昆高鐵站前六標(biāo)全面施工的開(kāi)展，來(lái)福隧道工程施工必將通過(guò)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化施工管理，堅(jiān)定目標(biāo)，傾力打造西部高鐵隧道施工典范，為高質(zhì)量建設(shè)好渝昆高鐵貢獻(xiàn)三局力量！(完)