中新網(wǎng)四川新聞12月12日電 渝昆高鐵是國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，中鐵三局渝昆六標(biāo)項(xiàng)目自進(jìn)場以來，嚴(yán)格按照西昆公司“堅(jiān)持以質(zhì)量安全為核心，以四化支撐為手段，高質(zhì)量建設(shè)精品、智能、綠色、人文鐵路工程，高效率打造西部高鐵典范工程”的建設(shè)理念目標(biāo)，以創(chuàng)新為核，狠抓標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，著力推進(jìn)“四化”管理，以來福隧道為依托，打造隧道機(jī)械化施工“先鋒軍”，今年10月、11月兩個(gè)月的時(shí)間里該隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖總進(jìn)尺240米，單月取得了進(jìn)尺120米的好成績，這是項(xiàng)目隧道科技攻關(guān)小組，改良前期施工工法提高機(jī)械工效指標(biāo)取得的最新進(jìn)展。
據(jù)悉，2021年9月，中鐵三局中標(biāo)承建了渝昆高鐵站前六標(biāo)的施工建設(shè)任務(wù)，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)跑步進(jìn)場，在西昆公司及地方政府的大力支持下，高標(biāo)準(zhǔn)起步，高質(zhì)量建設(shè)，高效率推進(jìn)，全面開展施工前項(xiàng)目管理策劃工作，積極推進(jìn)項(xiàng)目駐地、大臨設(shè)施等選址和建設(shè)，先后奪得全線第一家鋼構(gòu)件加工廠、全線第一家中心試驗(yàn)室、全線第一個(gè)拌合站等13項(xiàng)“全線第一”。隨后，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)經(jīng)過前期的踏勘現(xiàn)場和研究討論，貫徹落實(shí)業(yè)主提出的“以機(jī)械化、信息化與標(biāo)準(zhǔn)化管理”深度融合模式，打造機(jī)械化施工高鐵隧道樣板工程的工作要求，迅速制定整體推進(jìn)方案，科學(xué)合理地引進(jìn)多功能鉆機(jī)、鑿巖臺車、拱架拼裝臺車、拱錨噴一體化臺車、濕噴機(jī)械手、自行式仰拱移動棧橋、防水板鋪掛臺車、鋼筋安裝臺車、智能澆筑二襯臺車、養(yǎng)護(hù)臺車等大型機(jī)械化配套設(shè)備，配齊配強(qiáng)“施工利器”，施工過程中逐步實(shí)現(xiàn)“機(jī)械化換人、智能化減人”，已入場大機(jī)全部進(jìn)入正�；┕顟B(tài)，項(xiàng)目設(shè)備水平得到了較大提升。
據(jù)了解，來福隧道全長4616米，隧道位于宜賓市敘州區(qū)與高縣交界區(qū)域，隧區(qū)地貌屬低山地貌，地形起伏較大，最大埋深約314米，穿越地層以泥巖夾砂巖和砂巖夾泥巖為主，隧道先后穿越佛界山斷層1處、采空區(qū)1處、破碎帶2處，節(jié)理裂隙較發(fā)育，存在的不良地質(zhì)主要有煤層瓦斯、采空區(qū)、仰坡順層、拱部及仰拱巖層緩傾，隧道最大涌水量9011m3/d，是標(biāo)段內(nèi)的重難點(diǎn)工程。
積極創(chuàng)新施工技術(shù)。項(xiàng)目在施行隧道施工機(jī)械化配套作業(yè)前期，大型機(jī)械各個(gè)都“身高臂長”，施工過程中的傳統(tǒng)安全步距對隧道大機(jī)作業(yè)是一種限制，根本無法發(fā)揮大機(jī)作業(yè)的優(yōu)勢。為有效解決該問題，項(xiàng)目部邀請業(yè)主和設(shè)計(jì)院專家到施工現(xiàn)場與技術(shù)骨干對專項(xiàng)施工方案進(jìn)行研討，經(jīng)過反復(fù)論證，確定了最終施工方案，將來福隧道大機(jī)作業(yè)的安全步距調(diào)整為了仰拱初支封閉距掌子面120米、二襯距掌子面距離240米，使得大型機(jī)械化配套設(shè)備在軟弱圍巖、大斷面隧道施工方面，極大的提升了施工工效。
樣板引路樹立標(biāo)桿。隧道施工按流程節(jié)拍推進(jìn)，工序銜接流暢，施工組織有序，與傳統(tǒng)施工方式相比，每個(gè)隧道口的作業(yè)人員由近100名降低至70多名，Ⅳ級圍巖月掘進(jìn)從初期的70米，達(dá)到目前的110米以上，兩項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)全線先進(jìn)水平，并多次在西昆公司組織的觀摩活動中贏得業(yè)主、監(jiān)理及各參建單位的好評。項(xiàng)目部推廣的隧道機(jī)械化作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化管理經(jīng)驗(yàn)和做法，打造了渝昆高鐵“大型機(jī)械配套化施工”標(biāo)桿。
創(chuàng)新技術(shù)賦能施工。項(xiàng)目在隧道大機(jī)施工過程中，不斷嘗試、探索，研究，及時(shí)成立了科技攻關(guān)以及QC活動小組。創(chuàng)新開展拱錨噴一體化臺車施作錨桿作業(yè)，由于拱架安裝后鑿巖臺車進(jìn)場施工錨桿會造成時(shí)間浪費(fèi)，降低了整體工效，施工過程中還引進(jìn)拱錨噴一體化臺車施作錨桿的設(shè)想并付諸實(shí)踐，拱錨噴一體化臺車可實(shí)現(xiàn)拱架安裝、錨桿打設(shè)和噴射混凝土施工三道工序一臺設(shè)備施工的目的，大大的縮短了設(shè)備重復(fù)進(jìn)出場造成的時(shí)間浪費(fèi)，提高了施工工效，還降低了作業(yè)時(shí)間。
截至目前，已編寫2項(xiàng)工法工藝、1項(xiàng)專利技術(shù)、3項(xiàng)創(chuàng)新工藝，隨著項(xiàng)目創(chuàng)新潮流的涌動，項(xiàng)目部既收獲了“進(jìn)度越來越快、成本越來越低”且各項(xiàng)指標(biāo)位列全線前茅的局面，還涌現(xiàn)出一大批隧道機(jī)械化施工的管理和技術(shù)人才，培養(yǎng)了一支掌握過硬技能的隧道機(jī)械化施工隊(duì)伍，為企業(yè)培養(yǎng)了“大型機(jī)械化”隧道施工的專業(yè)技術(shù)人才。(完)
