中新網(wǎng)四川新聞12月24日電 (張璽 張志強(qiáng))12月23日，伴隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵十一局承建的成都軌道交通17號(hào)線二期建設(shè)北路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為下階段車站兩端盾構(gòu)機(jī)始發(fā)創(chuàng)造了有利條件。

　　建設(shè)北路站全長(zhǎng)約348米，寬22.1米，最大埋深30.5米，沿建設(shè)北路二段東西向布置，為地下四層島式站臺(tái)車站，也是全線首個(gè)封頂?shù)乃膶榆囌�。作為全線最深的兩個(gè)超深基坑施工車站之一，整個(gè)車站共劃分8個(gè)段面、上下4層同時(shí)施工，大干時(shí)段最多有300余人同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)工作，建設(shè)體量為全線之最。

　　據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人郝建偉介紹，由于站點(diǎn)處于城市中心道路下方，基坑南北西三側(cè)分別緊鄰超高層居民樓、電子科技大學(xué)和市一環(huán)路，距基坑最近處風(fēng)險(xiǎn)源僅7.8米，協(xié)調(diào)工作量大面廣。涉及的管線改遷、高大模板支架施工交叉作業(yè)情況復(fù)雜，深基坑開挖過程中的變形控制嚴(yán)格，施工難度較大。對(duì)此項(xiàng)目部合理安排施工組織，建立基坑監(jiān)測(cè)日?qǐng)?bào)表、周總結(jié)、第三方復(fù)核制度，實(shí)時(shí)盯控測(cè)繪數(shù)據(jù)，保障施工安全質(zhì)量。

　　根據(jù)全線總體工籌，建設(shè)北路站兩端均設(shè)有盾構(gòu)始發(fā)井，車站建設(shè)體量大、工期緊、任務(wù)重。重重壓力之下，該項(xiàng)目用超前的施工部署與精細(xì)的全面預(yù)控，一次次按下施工“加速鍵”。2021年2月，車站三期交通導(dǎo)改如期推進(jìn)，5月，575根圍護(hù)樁高質(zhì)量施工完成。此外，項(xiàng)目還曾創(chuàng)造了在復(fù)雜工況下50天完成車站首段土方見底，300天完成基坑近30萬方土方開挖，400天完成全部主體結(jié)構(gòu)施工的“新紀(jì)錄”。在方案優(yōu)化上，項(xiàng)目始終以安全質(zhì)量為前提，變更車站部分首道混凝土支撐為鋼支撐，將原半蓋挖車站變更為部分全蓋挖，力爭(zhēng)取消車站鋼便橋設(shè)計(jì)。針對(duì)危險(xiǎn)性較大工程施工，項(xiàng)目多次召開咨詢會(huì)，組織專家“會(huì)診把脈”，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，制定專項(xiàng)施工方案，在保障高效流暢施工的同時(shí)，大幅提升了車站主體結(jié)構(gòu)施工的安全性。

　　今年以來，高溫限電、疫情封控、地震等多項(xiàng)外力因素輪番影響項(xiàng)目工程施工。為了不影響現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，力爭(zhēng)把外部影響降到最低，項(xiàng)目部超前籌劃，積極協(xié)調(diào)電力供應(yīng)、儲(chǔ)備發(fā)電機(jī)等設(shè)備；疫情期間嚴(yán)格門禁管理，采用管理人員帶班、租用大巴車兩點(diǎn)一線上下班等形式確保人員零感染、施工不停歇；針對(duì)今年省內(nèi)兩次地震引發(fā)的站點(diǎn)周邊居民恐慌情緒，項(xiàng)目部主動(dòng)對(duì)接安撫，通過座談會(huì)、商洽會(huì)和邀請(qǐng)省市專業(yè)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)實(shí)地監(jiān)測(cè)等形式落實(shí)安全主體責(zé)任，確�，F(xiàn)場(chǎng)工程施工順利高效進(jìn)行。

　　據(jù)悉，成都軌道交通17號(hào)線二期工程線路總長(zhǎng)24.8公里，連接武侯區(qū)、青羊區(qū)、金牛區(qū)和成華區(qū)等中心城區(qū)，項(xiàng)目建成后將成為緩解主城區(qū)交通運(yùn)行壓力的重要線路之一。(完)