中新網四川新聞12月24日電 (張璽 張志強)12月23日，伴隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵十一局承建的成都軌道交通17號線二期建設北路站主體結構順利封頂，為下階段車站兩端盾構機始發(fā)創(chuàng)造了有利條件。

　　建設北路站全長約348米，寬22.1米，最大埋深30.5米，沿建設北路二段東西向布置，為地下四層島式站臺車站，也是全線首個封頂的四層車站。作為全線最深的兩個超深基坑施工車站之一，整個車站共劃分8個段面、上下4層同時施工，大干時段最多有300余人同時在現場工作，建設體量為全線之最。

　　據該項目負責人郝建偉介紹，由于站點處于城市中心道路下方，基坑南北西三側分別緊鄰超高層居民樓、電子科技大學和市一環(huán)路，距基坑最近處風險源僅7.8米，協(xié)調工作量大面廣。涉及的管線改遷、高大模板支架施工交叉作業(yè)情況復雜，深基坑開挖過程中的變形控制嚴格，施工難度較大。對此項目部合理安排施工組織，建立基坑監(jiān)測日報表、周總結、第三方復核制度，實時盯控測繪數據，保障施工安全質量。

　　根據全線總體工籌，建設北路站兩端均設有盾構始發(fā)井，車站建設體量大、工期緊、任務重。重重壓力之下，該項目用超前的施工部署與精細的全面預控，一次次按下施工“加速鍵”。2021年2月，車站三期交通導改如期推進，5月，575根圍護樁高質量施工完成。此外，項目還曾創(chuàng)造了在復雜工況下50天完成車站首段土方見底，300天完成基坑近30萬方土方開挖，400天完成全部主體結構施工的“新紀錄”。在方案優(yōu)化上，項目始終以安全質量為前提，變更車站部分首道混凝土支撐為鋼支撐，將原半蓋挖車站變更為部分全蓋挖，力爭取消車站鋼便橋設計。針對危險性較大工程施工，項目多次召開咨詢會，組織專家“會診把脈”，針對風險特點，制定專項施工方案，在保障高效流暢施工的同時，大幅提升了車站主體結構施工的安全性。

　　今年以來，高溫限電、疫情封控、地震等多項外力因素輪番影響項目工程施工。為了不影響現場施工進度，力爭把外部影響降到最低，項目部超前籌劃，積極協(xié)調電力供應、儲備發(fā)電機等設備；疫情期間嚴格門禁管理，采用管理人員帶班、租用大巴車兩點一線上下班等形式確保人員零感染、施工不停歇；針對今年省內兩次地震引發(fā)的站點周邊居民恐慌情緒，項目部主動對接安撫，通過座談會、商洽會和邀請省市專業(yè)第三方檢測機構實地監(jiān)測等形式落實安全主體責任，確�，F場工程施工順利高效進行。

　　據悉，成都軌道交通17號線二期工程線路總長24.8公里，連接武侯區(qū)、青羊區(qū)、金牛區(qū)和成華區(qū)等中心城區(qū)，項目建成后將成為緩解主城區(qū)交通運行壓力的重要線路之一。(完)