中新網(wǎng)四川新聞12月20日電 (記者 王鵬)G5京昆高速漢中至廣元段擴(kuò)容工程(簡(jiǎn)稱(chēng)京昆高速漢廣擴(kuò)容工程)徐家灣隧道右洞19日貫通。
京昆高速漢廣擴(kuò)容工程是國(guó)家“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道縱八線(xiàn)“北京至昆明”的組成部分。其中，由四川路橋交建集團(tuán)蜀道建工公司承建的LJ10標(biāo)段項(xiàng)目主線(xiàn)全長(zhǎng)2.14公里，連接線(xiàn)全長(zhǎng)10.47公里，包含11座橋梁和2.5座隧道，總投資12.6億元。
位于LJ10標(biāo)段的徐家灣隧道，穿越侏羅系上統(tǒng)蓮花口組地層，圍巖以強(qiáng)度低、遇水易軟化的粉砂質(zhì)泥巖為主。出口段存在的“仰坡基巖緩傾順層”不良地質(zhì)，被列為全線(xiàn)施工“高風(fēng)險(xiǎn)段落”。
面對(duì)挑戰(zhàn)，LJ10項(xiàng)目部聯(lián)合業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及高校專(zhuān)家成立技術(shù)攻堅(jiān)組，通過(guò)地質(zhì)復(fù)核與數(shù)值模擬分析，形成系統(tǒng)解決方案。對(duì)于緩傾順層段，創(chuàng)新采用“長(zhǎng)短結(jié)合、立體支護(hù)”預(yù)加固體系，在洞口先施作40米長(zhǎng)超前大管棚，形成“初始護(hù)拱”，洞身段采用“雙層小導(dǎo)管超前注漿”工藝，對(duì)圍巖進(jìn)行精準(zhǔn)固化，如同為隧道輪廓穿上“加固鎧甲”。
此外，針對(duì)邊仰坡垮塌，四方單位經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查與多次論證，采用“抗滑樁+鋼花管”綜合預(yù)加固，并同步優(yōu)化洞門(mén)結(jié)構(gòu)，通過(guò)墻身加筋、加高洞門(mén)墻等措施，成功穩(wěn)固了坡體，從根本上解決了洞口安全隱患。
京昆高速漢廣擴(kuò)容工程LJ10項(xiàng)目黨支部書(shū)記劉福軍介紹，在復(fù)雜地質(zhì)與曲線(xiàn)段施工的雙重考驗(yàn)下，項(xiàng)目部加強(qiáng)技術(shù)交底與現(xiàn)場(chǎng)管控，堅(jiān)持智能化、機(jī)械化作業(yè)，全面應(yīng)用智能拱架一體化臺(tái)車(chē)、電動(dòng)挖掘機(jī)等設(shè)備，在提升施工安全質(zhì)量的同時(shí)，踐行了綠色建造理念。(完)
