中新網四川新聞12月20日電 (記者 王鵬)G5京昆高速漢中至廣元段擴容工程(簡稱京昆高速漢廣擴容工程)徐家灣隧道右洞19日貫通。

12月19日，京昆高速漢廣擴容工程徐家灣隧道右洞貫通。四川路橋交建集團蜀道建工公司 供圖

　　京昆高速漢廣擴容工程是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道縱八線“北京至昆明”的組成部分。其中，由四川路橋交建集團蜀道建工公司承建的LJ10標段項目主線全長2.14公里，連接線全長10.47公里，包含11座橋梁和2.5座隧道，總投資12.6億元。

　　位于LJ10標段的徐家灣隧道，穿越侏羅系上統(tǒng)蓮花口組地層，圍巖以強度低、遇水易軟化的粉砂質泥巖為主。出口段存在的“仰坡基巖緩傾順層”不良地質，被列為全線施工“高風險段落”。

　　面對挑戰(zhàn)，LJ10項目部聯合業(yè)主、設計、監(jiān)理及高校專家成立技術攻堅組，通過地質復核與數值模擬分析，形成系統(tǒng)解決方案。對于緩傾順層段，創(chuàng)新采用“長短結合、立體支護”預加固體系，在洞口先施作40米長超前大管棚，形成“初始護拱”，洞身段采用“雙層小導管超前注漿”工藝，對圍巖進行精準固化，如同為隧道輪廓穿上“加固鎧甲”。

　　此外，針對邊仰坡垮塌，四方單位經現場勘查與多次論證，采用“抗滑樁+鋼花管”綜合預加固，并同步優(yōu)化洞門結構，通過墻身加筋、加高洞門墻等措施，成功穩(wěn)固了坡體，從根本上解決了洞口安全隱患。

　　京昆高速漢廣擴容工程LJ10項目黨支部書記劉福軍介紹，在復雜地質與曲線段施工的雙重考驗下，項目部加強技術交底與現場管控，堅持智能化、機械化作業(yè)，全面應用智能拱架一體化臺車、電動挖掘機等設備，在提升施工安全質量的同時，踐行了綠色建造理念。(完)