當(dāng)下，成都環(huán)城生態(tài)區(qū)環(huán)線100公里綠道已成為備受市民、游客青睞的戶外出行好去處，其中不乏騎行愛(ài)好者。與此同時(shí)，綠道騎行安全事故時(shí)有發(fā)生，越來(lái)越多的人希望相關(guān)部門能加強(qiáng)管理，規(guī)范綠道騎行等問(wèn)題。
近日，成都市公園城市建設(shè)管理局和成都市公安局交管局聯(lián)合組織專業(yè)團(tuán)隊(duì)編制了《成都市環(huán)城生態(tài)區(qū)綠道騎行管理辦法(暫行)》(下稱《辦法》)，面向社會(huì)進(jìn)行第二輪公開(kāi)征求意見(jiàn)。
面對(duì)環(huán)城生態(tài)區(qū)綠道管理這個(gè)新問(wèn)題，11月20日，記者通過(guò)梳理相關(guān)管理規(guī)定，并對(duì)話騎行愛(ài)好者、市民、城市交通專家等，聽(tīng)取了他們關(guān)于優(yōu)化綠道管理的“聲音”。
事故頻發(fā) 官方提出騎行管理辦法
4月9日，成都環(huán)城生態(tài)區(qū)一級(jí)綠道白鶴林立交附近，兩名騎行者發(fā)生碰撞事故，一女孩受傷后不治身亡，該事件引發(fā)廣泛關(guān)注。之后，事發(fā)地點(diǎn)已專門設(shè)置擴(kuò)音喇叭提醒過(guò)往自行車減速慢行，請(qǐng)勿逗留，并且有專門的工作人員提醒來(lái)往的騎手減速，必要時(shí)下車推行。
這已不是綠道第一次發(fā)生事故，早在2022年5月，一名有著多年自行車運(yùn)動(dòng)經(jīng)驗(yàn)的成都本土知名博主發(fā)布了一條視頻，“曝光”成都環(huán)城綠道的亂象，隨意穿行行車道的行人、多人并排騎行等不安全行為在綠道上十分常見(jiàn)，綠道上發(fā)生的大大小小的車禍也不少。
在綠道如何安全騎行、怎么進(jìn)行管理，成為了迫切需要解決的問(wèn)題�！掇k法》中就提出了一些規(guī)定，比如：為確保騎行和步行者的安全，設(shè)置人車分流；全環(huán)限速標(biāo)志限速值不應(yīng)大于20公里/小時(shí)，人流密集區(qū)域、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)限速值不應(yīng)大于15公里/小時(shí)；在環(huán)城生態(tài)區(qū)綠道上，騎行人員宜佩戴安全頭盔、護(hù)膝、護(hù)肘等防護(hù)用具等。
爭(zhēng)論焦點(diǎn) 專業(yè)騎行能不能上綠道？
成都環(huán)城生態(tài)區(qū)環(huán)線有100公里綠道，一般騎行愛(ài)好者會(huì)花幾個(gè)小時(shí)騎完一整圈，而對(duì)于普通市民，一般只會(huì)在綠道中一小段游玩。這就產(chǎn)生了問(wèn)題，騎行愛(ài)好者會(huì)保持一定速度騎行，在旁人看來(lái)這樣的速度過(guò)快，很容易發(fā)生事故。
征求意見(jiàn)發(fā)布后，不少市民發(fā)表了看法。家住綠道附近的劉女士認(rèn)為，綠道是大家休閑娛樂(lè)之地，不是騎手的專用車道，就應(yīng)該禁止在綠道進(jìn)行專業(yè)騎行。而且周末有許多家長(zhǎng)會(huì)帶著孩子玩耍，騎行速度太快，誰(shuí)也不能保證行人的安全。
“限速20公里/小時(shí)對(duì)于騎行愛(ài)好者不太友好。”資深騎行愛(ài)好者肖先生認(rèn)為，一般騎行速度為30公里/小時(shí)左右，這個(gè)速度在安全可控范圍內(nèi)，如果路況較好、更專業(yè)的騎行者，騎行速度則可能達(dá)到40公里/小時(shí)�！暗@個(gè)速度在綠道上還是快了，不提倡騎這么快�！彼�強(qiáng)調(diào)騎行一定要戴頭盔，不僅僅是在綠道騎行時(shí)要佩戴，平時(shí)騎自行車也應(yīng)該佩戴頭盔。
此外，對(duì)于在綠道騎行必須佩戴頭盔，有市民持反對(duì)意見(jiàn)，認(rèn)為沒(méi)有可操作性、不應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)定。
專家建議 限速、人車分流有必要
“為保障綠道騎行安全，限速是有必要的�！蔽髂辖煌ù髮W(xué)副教授劉濤認(rèn)為，對(duì)于人車混行路段，實(shí)行人車分流，有助于確保騎行者和步行者的安全。電瓶車如果進(jìn)入環(huán)城生態(tài)區(qū)綠道，也應(yīng)遵守相應(yīng)的限速規(guī)定，在保障安全的前提下通行。
此外，劉濤建議，要加強(qiáng)綠道引導(dǎo)標(biāo)識(shí)標(biāo)線和安全設(shè)施的建設(shè)，提升綠道使用的便捷性和安全性；提升綠道基礎(chǔ)設(shè)施的無(wú)障礙設(shè)置，方便老年人、殘疾人等特殊群體安全便利地使用綠道；加強(qiáng)綠道內(nèi)和周邊的互聯(lián)網(wǎng)共享自行車停放管理。
新聞鏈接
多地已出臺(tái)綠道管理辦法
記者梳理發(fā)現(xiàn)，全國(guó)多地已出臺(tái)綠道管理辦法。如《深圳市綠道管理辦法》第二十六條規(guī)定，省立綠道和城市綠道禁止機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)自行車行駛；第二十七條規(guī)定，步行道和自行車道分開(kāi)設(shè)置的綠道，行人和自行車應(yīng)當(dāng)各行其道。步行道和自行車道合并設(shè)置的綠道，自行車應(yīng)當(dāng)控制行駛速度，避讓行人。
《北京市綠道管理辦法》第五條規(guī)定，綠道慢行道路是在綠道用地范圍內(nèi)，滿足市民休閑需求而建設(shè)的自行車騎行、步行及騎步行兼有的慢行道路；綠道連接線是為保證綠道連續(xù)而局部利用非機(jī)動(dòng)車道及人行道的路段；第十條規(guī)定，本市綠道內(nèi)只允許人行和自行車通行。有條件區(qū)域應(yīng)安裝硬質(zhì)隔離措施，同時(shí)要設(shè)置機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)車、人力三輪車等禁行警示標(biāo)志牌及邊界警示線。步行綠道還應(yīng)設(shè)立禁止自行車通行的警示標(biāo)識(shí)和標(biāo)志。(記者 楊博)
(來(lái)源：華西都市報(bào))
