早上8點(diǎn)，晨光熹微，兩輛D529路公交車已經(jīng)早早在地鐵十里店站口候車。不久之后，前往龍?zhí)豆I(yè)園區(qū)的人們就將登上這輛“定制專車”，開始一天的忙碌工作。
8點(diǎn)25分，D529路定制公交準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，25分鐘后到達(dá)龍?zhí)豆I(yè)園區(qū)金地威新創(chuàng)新基地門口。隨后，該車輛回歸常規(guī)公交功能。在下午下班時(shí)，它將再次來到基地，帶著人們開向回家的路。
今年4月開始，成都公交開始在龍?zhí)豆I(yè)園區(qū)試行巴士定制通勤專線，目前已開通了包括D529路在內(nèi)的3條專線，降低了市民通勤強(qiáng)度，提升了道路通行效率，月服務(wù)已超1.8萬人次。
企業(yè)反映“出行難”
定制公交解難題
隨著人們陸續(xù)上車，D529路定制公交已經(jīng)坐得滿滿當(dāng)當(dāng)。公交司機(jī)告訴記者，在定制公交開行之前，車上的“上班族”需要換乘多次再步行才能抵達(dá)園區(qū)。
龍?zhí)豆I(yè)園區(qū)位于成都城區(qū)東北角，入駐企業(yè)眾多。然而，園區(qū)周邊缺乏軌道交通線網(wǎng)和大型居住區(qū)域，一度成為軌道交通的“相對空白區(qū)”，員工出行成了大問題。
企業(yè)通勤不便，讓園區(qū)負(fù)責(zé)人著了急。在成都公交組織了解園區(qū)員工出行需求的“開門聽音”活動后，企業(yè)上門袒露了心聲：“通勤不便給我們帶來了負(fù)擔(dān)，特別是正在發(fā)展中的中小企業(yè)，希望能解決職工的通勤難題�！�
“接到請求后，我們迅速反應(yīng)，但原定的幾種方案都很快被推翻�！北藭r(shí)，成都公交集團(tuán)東星巴士有限公司客運(yùn)市場部經(jīng)理藺欽和同事面臨著難題：如果開設(shè)常規(guī)公交，會因區(qū)域客流不足導(dǎo)致資源浪費(fèi)；如果實(shí)行包車政策，則會大大提升員工通勤成本。什么樣的方案才能同時(shí)滿足“便捷”和“集約”？
“定制公交”的想法，就在這樣的情況下應(yīng)運(yùn)而生。通過與當(dāng)?shù)刈〗ń缓徒还懿块T協(xié)作，兩條嶄新的定制公交終于如期和“上班族”見面了。
與常規(guī)公交不同，定制公交采取網(wǎng)上提前預(yù)約方式，次日準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)上車，點(diǎn)到點(diǎn)接送。與包車不同，定制公交在完成定制任務(wù)后，可以迅速投入常規(guī)公交運(yùn)力，避免資源浪費(fèi)。“最終目的就是讓大家出行更方便�！碧A欽表示，未來，公交仍會根據(jù)職工的實(shí)際需求調(diào)整線路。
出行需求集約化
“上班的路”沒那么堵了
和“上班族”一起坐上D529路，頗為暢通的路況讓人印象深刻。
成都公交相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，D529路每天共發(fā)4班，每班客流量在30人左右，每天就可在早晚高峰期間解決上百人的通勤問題。在龍?zhí)豆I(yè)園區(qū)，像D529路一樣的定制公交還有兩條，為片區(qū)內(nèi)東廣人工智能谷、華灝鯤鵬西部產(chǎn)業(yè)基地等提供個(gè)性化定制出行服務(wù)。
“因?yàn)楣粵]辦法直接到，轉(zhuǎn)車需要接近1個(gè)小時(shí)，所以在以前，我們大概有一半的同事都是自駕上下班，早高峰時(shí)經(jīng)常堵車�！避嚿�，在金地威新創(chuàng)新基地某企業(yè)就職的劉女士告訴記者，自從有了定制公交服務(wù)后，自己和同事大多都選擇了公共交通出行，既省時(shí)也省心。
從地圖上看，由于地處三環(huán)路內(nèi)側(cè)東北角，成華大道、向龍二路、航天路等路段是從地鐵站前往龍?zhí)豆I(yè)園片區(qū)的必經(jīng)之路。據(jù)介紹，早晚高峰期間，這里的車輛大多都是通勤車輛。近段時(shí)間以來，隨著地鐵施工退圍和公交線路的“織密”，這些路段已經(jīng)明顯通暢。
記者了解到，本月以來，龍?zhí)豆I(yè)園區(qū)周邊已新開優(yōu)化線路20余條次。目前，布設(shè)了常規(guī)公交線路22條，通勤定制公交3條，設(shè)置站點(diǎn)135個(gè)，區(qū)域內(nèi)通勤換乘綜合候車時(shí)間僅為2-3分鐘，月均服務(wù)超175萬乘次市民出行。
成都日報(bào)錦觀新聞記者 陳煦陽 文/圖
