中新網(wǎng)四川新聞11月28日電(任水琳)28日，川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中鐵八局承建的茂縣站、鎮(zhèn)江關(guān)站2座新建客站也正式投用。
據(jù)中鐵八局成蘭站房項(xiàng)目部經(jīng)理王益飛介紹，新建車(chē)站以當(dāng)?shù)氐胤教厣ㄖL(fēng)格為依托，在深化設(shè)計(jì)時(shí)，將地域性文化融入到車(chē)站建筑中，實(shí)現(xiàn)了地域文化與現(xiàn)代交通建筑的完美融合。以茂縣站為例，站房外立面造型融合了當(dāng)?shù)亟ㄖ徘汲恰暗飿恰边@一羌族獨(dú)特的建筑元素，被寓為羌族的詩(shī)歌，充分體現(xiàn)了茂縣古羌族的建筑特點(diǎn)。
“由于茂縣站外墻高度為11.8米，為了保證旅客安全，不能采用文化石或者石塊直接粘接，也無(wú)法采用干掛工藝，要實(shí)現(xiàn)外立面設(shè)計(jì)效果較有難度�！蓖跻骘w介紹說(shuō)：“我標(biāo)段修改了五版方案，現(xiàn)場(chǎng)打樣10余次，最終確定了在古羌城實(shí)地取版、采用新材料FPC生態(tài)石材的方案；作為茂縣站外立面幕墻施工材料，將設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了完美的體現(xiàn)，將古羌城碉樓斜墻效果復(fù)刻到了茂縣站的外墻幕墻效果中。”
在川青鐵路建設(shè)過(guò)程中，承建方面臨了無(wú)數(shù)艱難險(xiǎn)阻。鎮(zhèn)江關(guān)站因地勢(shì)狹窄，需跨越既有國(guó)道并穿越鐵路軌道梁，才能通過(guò)進(jìn)站天橋?qū)⒄痉颗c站臺(tái)連接。進(jìn)站天橋?yàn)殇摻罨炷量蚣芗袅Y(jié)構(gòu)，為目前全國(guó)唯一一座進(jìn)站天橋跨越國(guó)道的高鐵站。據(jù)王益飛介紹，站房進(jìn)站天橋跨度大(16.1米)，站臺(tái)高度距國(guó)道超過(guò)30米，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，國(guó)道交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)和施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高，且地材匱乏，混凝土供應(yīng)組織困難，施工難度極大。
為了應(yīng)對(duì)鎮(zhèn)江關(guān)進(jìn)站天橋的復(fù)雜結(jié)構(gòu)和施工難度，中鐵八局成蘭站房項(xiàng)目部采取了一系列切實(shí)有效的措施，第一時(shí)間組織成立了鎮(zhèn)江關(guān)站天橋施工技術(shù)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，果斷采用了常規(guī)在隧道涵洞施工中才會(huì)使用的貝雷架受力結(jié)構(gòu)支撐體系，并針對(duì)貝雷架受力結(jié)構(gòu)支撐體系進(jìn)行反復(fù)計(jì)算和研究論證。在確保213國(guó)道通行的情況下，確定最優(yōu)貝雷架支撐體系結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性。
同時(shí)，為了降低施工風(fēng)險(xiǎn)，該項(xiàng)目部提前制定交通導(dǎo)行方案和貝雷架搭設(shè)方案，并積極和屬地相關(guān)部門(mén)溝通，在貝雷架搭設(shè)和拆除過(guò)程中，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和安全總監(jiān)輪流在現(xiàn)場(chǎng)帶班，并通過(guò)地方交警的協(xié)助兼顧現(xiàn)場(chǎng)施工及國(guó)道交通疏導(dǎo)，確保現(xiàn)場(chǎng)安全無(wú)事故。在施工期間，根據(jù)交通導(dǎo)行方案進(jìn)行交通導(dǎo)行保障，保證了交通暢行，最大程度上減少對(duì)交通運(yùn)行的干擾。(完)
