9月1日上午，2024世界動力電池大會在宜賓開幕。當日，由歐陽明高院士工作站承辦的高端對話第二場同步舉辦。

　　對話以“動力電池新質生產力：創(chuàng)新驅動引領高質量發(fā)展”為主題，由中國科學院院士歐陽明高作為主持人，與惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成、蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新、寧德時代新能源科技股份有限公司副總裁孟祥峰、比亞迪弗迪電池有限公司CTO孫華軍4位嘉賓深入探討動力電池行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展之路。

　　儲能將是鋰電池

　　下一個重點發(fā)展領域

　　歐陽明高認為，儲能將是鋰電池的下一個重點發(fā)展領域，需要技術攻堅以解決安全性問題。他表示，鋰電池應用場景的不斷擴大，主要得益于性能的不斷提升和成本的持續(xù)下降，目前在新能源車領域已取得大規(guī)模應用，儲能是下一個重點領域。據(jù)他測算，在循環(huán)壽命為7000次的前提下，鋰電池儲能的度電成本有望達到0.2元，與抽水儲能持平。大容量電池是重要發(fā)展方向，600Ah及以上的大容量電池可以減少電池數(shù)量和相關附件，以規(guī)模效應實現(xiàn)降本。但大容量電池產生熱失控時溫度更高，會引發(fā)正極參與反應，因此對儲能電池系統(tǒng)的安全性、耐久性和品質管控也提出了更大的挑戰(zhàn)。

　　對于儲能電池的前景，劉金成指出，目前電池成本占儲能系統(tǒng)總成本的20%左右，因此未來儲能系統(tǒng)的降本主要依靠系統(tǒng)標準化，而非一味依賴電芯價格下降；相反，電芯價格的穩(wěn)定才有利于構建健康、可持續(xù)的商業(yè)生態(tài)。行業(yè)應聚焦于提升產品性能，如循環(huán)壽命的提高，而非單純以低價競爭。他認為，大型化后電池的安全癥結點不在于電芯，而在于連接，因此提升儲能系統(tǒng)安全性的關鍵在于降低連接數(shù)量和提高熱管理技術，同時也需要監(jiān)管部門推出新的安全管理標準來規(guī)范設計和生產。此外，通過大數(shù)據(jù)和人工智能等新技術監(jiān)測電池狀態(tài)，提前解決熱均衡等問題，也是未來提升電池安全性的重要手段。

　　孟祥峰指出，鋰電池成本快速下降的階段已過去，未來在原材料成本沒有大波動的情況下，企業(yè)更多要依靠技術提升、工藝改善、產業(yè)鏈合作以及新場景開發(fā)來進一步挖掘降本潛力。

　　未來兩至三年

　　插電式混動車增速將超過純電車

　　對于動力電池以及電動車下一階段的增長動力，楊紅新認為，未來兩至三年，增程、大電量的PHEV(插電式混合動力汽車)增速將超過純電動車，成為新增長點；而從全球來看，HEV(混合動力汽車)由于能適應充電設施欠發(fā)達地區(qū)的條件，在歐美、日韓等市場很受歡迎，未來也將迎來快速增長。這些下游需求的快速攀升對電解液性能、電子零部件的耐熱性、散熱能力等都提出了更高要求，將成為電池工程師新的研發(fā)方向。他指出，動力電池的降本進程仍將繼續(xù)，主要路徑包括制造降本、工藝降本以及從電池形態(tài)變化著手的降本，預計明年PACK系統(tǒng)單價降到0.5元以下將成為普遍現(xiàn)象。

　　針對市場最關心的新技術話題，孫華軍強調了AI技術在電池制造和管控中的重要性，特別是在電池管理上的應用。他提到，通過算法和大數(shù)據(jù)，可以對電池進行早期問題預警和狀態(tài)調整，以優(yōu)化電池性能和壽命。同時，在材料科學和化學領域，仿真建模和大數(shù)據(jù)技術的應用已顯著提高了電池設計的自動化和材料篩選的效率。對于固態(tài)電池，孫華軍認為短期內不應過于樂觀，還應給予長期耐心，因為固態(tài)電池從實驗室到工程化的轉化過程中存在許多挑戰(zhàn)。

　　與會企業(yè)家一致認為，推動動力電池進一步的技術創(chuàng)新和產業(yè)規(guī)范化是實現(xiàn)高質量發(fā)展的關鍵。在新能源車取得大規(guī)模發(fā)展的基礎上，儲能有望成為下一個行業(yè)增長極。電池的降本速度或將放緩，而安全性將進一步提升。未來，動力電池企業(yè)將不斷改善生產研發(fā)過程，精細內部管理，豐富產業(yè)合作維度。動力電池行業(yè)將繼續(xù)擔綱綠色能源革命，扮演好在全球經濟中的關鍵角色。

　　記者 伍雪梅 黃曉慶

　　(來源：華西都市報)