充電問題被認為是電動汽車推廣的“最后一公里”。隨著電動汽車產(chǎn)銷量快速增長，充電樁供需矛盾亟待解決。
近日，省政府辦公廳印發(fā)《四川省充電基礎設施發(fā)展規(guī)劃(2024—2030年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，對新發(fā)展階段四川構建高質量充電基礎設施體系作出頂層設計，明確六方面主要任務，有效滿足人民群眾綠色出行充電需求。
《規(guī)劃》有哪些亮點？如何解決當前電動汽車充電“痛點”？近日記者進行了采訪。
省內(nèi)六成以上充電樁集中在成都，亟需完善整體布局
伴隨著電動汽車大潮來臨，公眾對充電基礎設施的需求也與日俱增。數(shù)據(jù)顯示，2023年底，四川電動汽車保有量達89.63萬輛，“十四五”期間，年均增速71.3%，年均滲透率為20.9%。為了滿足充電需求，全省充電基礎設施規(guī)模持續(xù)擴大，目前省內(nèi)已建成投運充電樁32萬臺、容量533萬千瓦，分別較“十三五”末增長8.2倍、3.7倍。
“總體來看，我省已形成規(guī)模超前、覆蓋廣泛、高效便捷的充電基礎設施體系�！笔“l(fā)展改革委(省能源局)相關負責人表示，不過，著眼未來電動汽車快速增長的趨勢，充電基礎設施仍存在整體發(fā)展布局不夠均衡、居住小區(qū)建樁仍有瓶頸、運營不夠規(guī)范等問題。
數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，成都平原和川南經(jīng)濟區(qū)充電基礎設施占全省比例超90%，其中63%集中在成都市，城區(qū)邊緣和農(nóng)村地區(qū)布局較少，公共充電樁的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率不足40%。由于供電設施容量不足、安全管理等問題，部分小區(qū)充電基礎設施安裝難。此外，企業(yè)重建設輕運營的問題較為突出，行業(yè)總體盈利能力不足。
行業(yè)預測，電動汽車中長期內(nèi)仍將保持較快增長，預計2030年四川省電動汽車滲透率將達到45%。
著眼未來發(fā)展趨勢，《規(guī)劃》提出，到2025年底建成充電基礎設施86萬臺、額定功率達到1300萬千瓦，分別是目前的2.7倍、2.4倍；2030年底建成充電基礎設施293萬臺、額定功率達到2956萬千瓦，分別是目前的9.2倍、5.55倍。
“車主對充電速度、安全保障、服務質量、智能化等方面也提出了更高要求。”省發(fā)展改革委(省能源局)相關負責人表示，《規(guī)劃》明確，四川將從優(yōu)化完善充電網(wǎng)絡布局、加快重點區(qū)域設施建設、提升充電行業(yè)發(fā)展水平、加強科技創(chuàng)新與示范引領、提高電力保障和服務水平、強化安全管控能力6個方面持續(xù)發(fā)力，構建高質量充電基礎設施體系。
“在新能源汽車爆發(fā)式增長的背景下，充電矛盾依然存在，加強充電基礎設施建設，能營造更加友好的新能源汽車應用環(huán)境，進一步釋放新能源汽車消費潛力，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”四川省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長郝世強表示。
瞄準重點區(qū)域加快布局，2025年前實現(xiàn)景區(qū)、7條主要干線公路服務區(qū)充電設施全覆蓋
充電樁進小區(qū)難、節(jié)假日高速公路充電難、景區(qū)找充電樁難……當前，這些問題無疑加深了車主的“充電焦慮”。
瞄準重點區(qū)域、重點場景的充電痛點，《規(guī)劃》均提出了針對性解決方案。
針對“城區(qū)邊緣和農(nóng)村地區(qū)充電難”，《規(guī)劃》提出，因地制宜推動縣鄉(xiāng)地區(qū)充電基礎設施建設，2025年，阿壩州、甘孜州、涼山州實現(xiàn)充電站“縣縣全覆蓋”，其余市實現(xiàn)充電基礎設施“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”，全省農(nóng)村地區(qū)公共充電樁數(shù)量達2.2萬臺，充電樁額定功率達132萬千瓦。
針對“充電樁進小區(qū)難”，《規(guī)劃》要求，新建居住區(qū)，固定車位100%預留充電基礎設施安裝條件。既有居住區(qū)，將充電基礎設施納入老舊小區(qū)完善類設施改造范圍，確不具備改造條件的，鼓勵通過“統(tǒng)建統(tǒng)服”、有序充電等方式滿足居民充電需求。
“這些措施，精準發(fā)力，針對性強�！焙率缽姳硎�，綜合考慮充電便捷性、經(jīng)濟性等因素，現(xiàn)在很多車主都有安裝私人充電樁的意愿，但出于消防、安全管理、供電設施容量不足等問題，一些小區(qū)物業(yè)不允許充電樁進小區(qū)�！兑�(guī)劃》對新建小區(qū)、老舊小區(qū)的充電樁建設均提出了具體要求，有利于打通小區(qū)充電“最后一公里”。
針對“公路充電難”，《規(guī)劃》提出，在成渝間重要高速公路服務區(qū)支持超充站建設布局，鼓勵換電站應用試點。在G5京昆高速劍門關、G0512成樂高速眉山、G4215蓉遵高速富順等21對以上服務區(qū)建設或改造快速充電基礎設施130臺以上，實現(xiàn)快速充電基礎設施覆蓋率達到100%。
特別是針對景區(qū)、旅游干線，《規(guī)劃》提出，到2025年，全省A級旅游景區(qū)、度假區(qū)電動汽車充電車位不低于10%，4A級以上旅游景區(qū)設立電動汽車公共充電區(qū)域；實現(xiàn)周公山至瓦屋山公路(S104、S308)、S541滎經(jīng)縣五憲鎮(zhèn)至龍蒼溝景區(qū)等7條主要干線公路服務區(qū)充電基礎設施100%覆蓋，新增充電基礎設施(單樁功率60千瓦以上)100臺。
去年，蜀道集團、318國道沿線政府部門、華為數(shù)字能源已在318國道雅康高速天全服務區(qū)、稻城·桑堆服務區(qū)、理塘康南旅游集散中心率先布設超級充電裝置，大幅提升了游客充電效率。
“目前蜀道集團在高速公路、旅游公路沿線服務區(qū)投建運營了200多座充電站，其中超充樁約占三成左右，20多分鐘就能充滿電�！彼拇ㄊ竦佬履茉纯萍及l(fā)展有限公司執(zhí)行董事卿明彬表示，下一步還將進一步完善干線公路、城際網(wǎng)絡的充電站，并對高速公路的充電站因地制宜、因時制宜以光儲充檢放等多種方式提檔升級，讓充電和加油一樣方便，助力綠色出行、綠色出游、綠色物流。
提升行業(yè)服務和運營水平 增強企業(yè)自身盈利能力
隨著充電樁市場規(guī)模擴大，行業(yè)發(fā)展水平也亟待提升。
一方面，行業(yè)存在“重建設輕運營”等問題，另一方面，大部分充電基礎設施盈利模式單一，省內(nèi)大多數(shù)充電基礎設施企業(yè)處于微利甚至虧損狀態(tài)。
“目前市場還處于培育期，充電樁的利用率不高，主要靠收取服務費獲取收益。”卿明彬介紹，高速公路、旅游景區(qū)，由“出行潮汐”帶來的“充電潮汐”問題突出，盡管近三年單樁利用率呈增長趨勢，但單樁年平均時長利用率只有6%—8%。此外，高速路上建充電樁建設成本較高，除了設備、用地成本外，高壓外電接入因距離原因成本仍然偏高，企業(yè)短期內(nèi)難以收回成本。
對此，《規(guī)劃》提出，挖掘增值服務，鼓勵在商業(yè)地產(chǎn)、旅游景區(qū)、公路沿線等充電基礎設施場站建設綜合服務驛站，配套提供車輛維修保養(yǎng)、娛樂休息、餐飲服務、洗車、特色產(chǎn)品銷售等附加服務，提高公共充電基礎設施場站綜合收益。
一些企業(yè)也在探索“儲能+充電”一體化充電站模式，通過峰谷電價價差、儲能項目并網(wǎng)等模式，增強盈利能力。
去年7月，四川華體照明科技股份有限公司在成都市雙流區(qū)金河路投建的“分布式電能儲充一體裝置”就正式與國家電網(wǎng)并網(wǎng)運行。
“公司主要打造街邊充電場景，依托路燈燈桿搭載充電樁和儲能設施，解決充電難題。”該公司新能源事業(yè)部總經(jīng)理楊健龍介紹，在電價低谷時段從電網(wǎng)購買低價電給儲能系統(tǒng)充電，在電價高峰時段，利用儲能系統(tǒng)為電動汽車提供路邊充電服務，同時還可以將儲能電通過線路向電網(wǎng)反向供電。
不過， 他坦言，目前分布式儲能上網(wǎng)機制還未完全打通，比如并網(wǎng)部分的費用如何結算，四川還沒有出臺相關電價標準。“此次《規(guī)劃》專門提出提升車網(wǎng)融合互動能力，研究探索電動汽車和充(換)電場站對電網(wǎng)放電的價格機制。期待盡快出臺實施細則�！睏罱↓埍硎�。
為了鼓勵企業(yè)參與，《規(guī)劃》還提出了一系列支持保障措施，包括加大財政金融支持，對充電基礎設施建設予以補貼，加強用地保障等。
這也讓企業(yè)充滿期待。“比如用地，現(xiàn)在很多企業(yè)和業(yè)主簽的是3—5年的租賃合同，《規(guī)劃》鼓勵充電基礎設施場站租期采用10年及以上期限，將降低運營企業(yè)用地風險，引導企業(yè)長期持續(xù)經(jīng)營。”楊健龍說。記者 史曉露
(來源：川觀新聞)
