中新網(wǎng)四川新聞11月27日電 (記者 劉忠俊)“成都高碑壩車輛段，巡檢機器人完成智能運維；武青車輛段，9號線列車自動喚醒；27號線軋道列車搭載‘鷹眼系統(tǒng)’駛出，精準(zhǔn)檢測線路障礙；全線網(wǎng)無感刷臉支付，讓成都早高峰出行更順暢。”11月27日，記者走進成都地鐵新苗控制中心，解碼成都智造“自主決策大腦”的核心創(chuàng)新與民生價值。
據(jù)了解，全國首條“車車通信+常規(guī)全自動”雙制式地鐵線——成都軌道交通30號線一期亮相后，吸引了省內(nèi)外地鐵企業(yè)和專業(yè)人士關(guān)注。該條線路預(yù)計2025年底將開通運營，屆時將構(gòu)建“航空+地鐵+鐵路”無縫銜接體系，惠及成都城南百萬通勤族。
西部首次落地“車車通信”列車“直連對話”提質(zhì)增效
走進新苗控制中心，電子大屏上30號線一期、13號線一期及27號線一期三條全自動線路的運行狀態(tài)一目了然�！�30號線的核心突破，在于首次將‘車車通信’技術(shù)應(yīng)用于運營場景�！背啥嫉罔F運營公司通號維保公司副總經(jīng)理王鑫介紹，這一技術(shù)已成為軌道交通領(lǐng)域的研究熱點。
不同于傳統(tǒng)全自動線路依賴地面ZC區(qū)域控制器“傳話”，“車車通信”實現(xiàn)列車間直接數(shù)據(jù)交互，實時共享位置、速度、運行狀態(tài)等信息，自主調(diào)控車速與行車間隔�！盁o需中間環(huán)節(jié)，信息交互效率大幅提升，列車發(fā)車間隔更密、跟車更緊�！蓖貊握f。
實測數(shù)據(jù)顯示，30號線一期追蹤間隔與折返時間較傳統(tǒng)系統(tǒng)顯著縮短，高峰期可上線25列車，龍泉驛火車站南站至雙流機場2航站樓東站全程僅需46分鐘。同時，該技術(shù)減少4套ZC設(shè)備部署，節(jié)省20%信號設(shè)備房空間，在故障處置與運行舒適性上同步優(yōu)化。
雙制式“雙保險”列車可“摸黑前行”“主動避險”
“既保留成熟技術(shù)的可靠性，又具備前沿技術(shù)的智能性�！背啥嫉罔F新苗控制中心負(fù)責(zé)人王帥點明30號線的核心創(chuàng)新——全國首推“車車通信+常規(guī)全自動”雙制式模式，如同設(shè)備搭載雙系統(tǒng)，可智能切換適配不同場景。
目前成都已建成的4條全自動線路均達SIL4級最高安全標(biāo)準(zhǔn)，30號線在此基礎(chǔ)上疊加“車車通信”技術(shù)，系統(tǒng)韌性與應(yīng)急能力進一步升級。遇通信信號故障時，列車無需降速或人工介入，啟動自主后備模式即可“摸黑前行”，恢復(fù)正常運行速度較傳統(tǒng)線路更快，避免隧道內(nèi)長時間滯留。
若前方出現(xiàn)積水、障礙物等異常，列車還能“主動避險”。接收調(diào)度指令后，可在任意位置掉頭，5分鐘內(nèi)將乘客疏散至最近站臺�！扒把丶夹g(shù)提升效率，成熟模式保障安全，形成雙重保險�！蓖鯉洷硎�。這一兼具效率與安全的技術(shù)創(chuàng)新，正是“成都智造”自主研發(fā)實力的生動體現(xiàn)。
“成都研造”引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)成果全國推廣
值得關(guān)注的是，30號線采用的“車車通信”技術(shù)源自成都金牛區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園，是純“成都研、成都造”成果。該技術(shù)融合人工智能視覺感知，實現(xiàn)列車控制系統(tǒng)從自動化向自主化、智能化的跨越，達到國際領(lǐng)先水平，已在香港、北京、太原等多地推廣。
“列車控制系統(tǒng)是地鐵的‘大腦神經(jīng)’，其自主創(chuàng)新能帶動全產(chǎn)業(yè)鏈升級�！背啥冀豢乜萍脊究偨�(jīng)理黃超表示，“成都智造”的核心在于核心技術(shù)自主研發(fā)。當(dāng)前，成都軌道交通聚焦“AI+軌道”場景，新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用持續(xù)提升出行體驗。
隨著30號線等新線開通，“成都智造”創(chuàng)新成果將在700+公里線網(wǎng)中規(guī)�；瘧�(yīng)用。成都軌道產(chǎn)投集團相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，成都正從技術(shù)引進轉(zhuǎn)向自主創(chuàng)新，構(gòu)建特色軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，推動“成都經(jīng)驗”升級為“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，向全國輸出成都智慧。(完)
