“國慶假期去瀘州，特意選走蓉遵高速，就是因?yàn)橥局?個(gè)服務(wù)區(qū)都有充電樁，沒想到每個(gè)服務(wù)區(qū)充電樁都在排隊(duì)。沒辦法，只能在最后一個(gè)富順服務(wù)區(qū)排了很久才充上電�！被叵肫鸺倨诔鲇纹D難的排隊(duì)充電遭遇，車主張林至今仍感到“鬧心”。

　　近年來，在國家政策大力推動(dòng)下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。根據(jù)中國充電聯(lián)盟日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年9月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為222.3萬臺(tái)，同比增加56.8%。雖然增幅不低，但在新能源汽車保有量的高速增長下，車樁比矛盾在今年進(jìn)一步加劇，此次國慶假期高速服務(wù)區(qū)的“充電難”便是一次投射。

　　為此，10月8日，本報(bào)在一版《麻辣燙》時(shí)評(píng)欄目推出《新能源“車多樁少”充電難矛盾待解》的評(píng)論。四川的新能源汽車保有量有多少？充電樁夠不夠？充電難問題是否突出？對(duì)此，記者持續(xù)展開走訪調(diào)查。

　　四川在線記者 唐澤文 趙張冬 鞠藝

　　調(diào)查

　　“充電難”是否真實(shí)存在？

　　高速路上快充樁不夠

　　加上“壞樁”，電動(dòng)車跑高速有點(diǎn)心虛

　　不是在找樁，就是在找樁的路上。今年國慶假期，社交媒體上集中曝光全國多地“排隊(duì)長，充電難”現(xiàn)象，高速公路上的充電樁成為“香餑餑”：排隊(duì)4小時(shí)，不吃不喝也要等著。那些在日常通勤中瀟灑使用的電動(dòng)汽車，在國慶長假堵車、遠(yuǎn)行等各種場(chǎng)景下面臨巨大挑戰(zhàn)，既是對(duì)充電樁行業(yè)的一次“壓力測(cè)試”，也會(huì)影響到消費(fèi)者的新能源汽車購買意愿。

　　四川是否存在電動(dòng)汽車充電難問題？記者走訪發(fā)現(xiàn)，快充樁的數(shù)量和分布，確實(shí)被電動(dòng)汽車車主們所詬病。

　　新能源充電樁分直流快充樁和交流慢充樁�？斐錁兑话隳茉�1小時(shí)內(nèi)快速給車充電60%以上，而慢充樁給一輛車充滿電需要8到10小時(shí)。目前，快充樁覆蓋率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于慢充樁。車主徐藝真介紹，自己從西昌回成都，就因?yàn)檠赝究斐錁渡�，中途需要下高速去充電�?/p>

　　記者通過某手機(jī)地圖搜索發(fā)現(xiàn)，成都到西昌途經(jīng)的服務(wù)區(qū)中，共有4個(gè)服務(wù)區(qū)有快充樁。其中蒲江到石棉服務(wù)區(qū)相距較遠(yuǎn)，達(dá)160余公里。中間經(jīng)過的滎經(jīng)服務(wù)區(qū)也有充電樁，但為慢充樁�！叭绻�有快充樁的話，跑起來就很有底氣。在高速路服務(wù)區(qū)，若只有慢充樁，大家一般都直接選擇忽略。如果車的續(xù)航不夠，這段路跑起來就很心虛�！睆埩终J(rèn)為，慢充樁更適合自家車位的自建樁，公共區(qū)域更需要快充樁。

　　“尤其是成都到重慶的高速，這里是不是應(yīng)該在配套上推進(jìn)更快一些？”張林提議。記者通過手機(jī)地圖導(dǎo)航成都到重慶線路，顯示渝蓉高速上，僅圍龍服務(wù)區(qū)一個(gè)點(diǎn)位有充電樁，且在不同時(shí)段多次刷新均顯示4個(gè)充電樁無空位。

　　“壞樁”也是困擾電動(dòng)汽車車主出行的一大問題。車主李丹介紹，她從綿陽回成都，使用某汽車充電App在綿陽查找充電樁，去之后發(fā)現(xiàn)3個(gè)點(diǎn)位全是壞的。“這3個(gè)點(diǎn)位樁不能用，并沒有在App上顯示出來，浪費(fèi)了我大量時(shí)間。最后是到德陽南服務(wù)區(qū)充的電�！痹谒�的體驗(yàn)中，充不了電的充電樁、被占了位置的充電樁、被棄置缺乏管理的充電樁，在四川并不少見。

　　即便充電樁足夠，在使用上也面臨一些困境，比如油車占位。“尤其是景區(qū)里的充電樁，除非有地鎖，不然好多都被油車占用。”車主王行表示，解決這種問題的方式也只有勸導(dǎo)，“對(duì)方不挪車還真沒辦法。大街亂停車還有交警罰，充電車位被油車占用卻沒人罰�！�

　　“車多樁少”是否存在？

　　車夠多樁也不少

　　集中在成都及周邊，有盈虧平衡問題

　　四川的充電樁建設(shè)情況如何？是否存在“車多樁少”的矛盾？

　　截至9月30日，全省電動(dòng)汽車達(dá)21.17萬輛。國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至10月8日，全省充電設(shè)施達(dá)6.26萬個(gè)，車樁比為3.38∶1。高速公路方面，截至2020年底，我省高速公路累計(jì)建成80處充電樁設(shè)施，覆蓋率達(dá)30%。

　　按照規(guī)劃，四川力爭(zhēng)2024年底全省高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率達(dá)80%以上。從數(shù)據(jù)看，這個(gè)建設(shè)進(jìn)度并不算快。比如云南，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高速公路全覆蓋。從車樁比看，四川與全國水平基本持平。

　　從充電樁的分布看，主要集中在成都及周邊�！俺醪焦浪愠啥技爸苓呉�占7到8成。”國網(wǎng)四川公司智電處相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　這一數(shù)據(jù)也與車主的使用感受相符�！霸诔啥汲潆姾芊奖�，但在其他城市相對(duì)要麻煩一些，前段時(shí)間去眉山、閬中，明顯感覺充電樁少了很多�！毙焖囌嬲f。

　　此外，記者走訪發(fā)現(xiàn)，一些公共充電樁實(shí)際利用率很低。很大一部分電樁在早期栽下時(shí)并沒有充分考慮到切實(shí)的使用場(chǎng)景，加上相關(guān)政策和技術(shù)尚未規(guī)范化，缺乏專業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致出現(xiàn)了大量廢樁、占位、故障等現(xiàn)象，因此現(xiàn)有的電樁保有量并不等同于有利用價(jià)值的樁數(shù)量。“車多急需加樁的地方?jīng)]有地，荒草叢生的地方有地，車又來得少，只是完成加樁數(shù)量指標(biāo)�！庇熊囍魅缡潜г埂�

　　以一個(gè)有10個(gè)充電樁的充電站為例，快充樁和慢充樁各占一半的話，投入建設(shè)成本為50萬至60萬元，即便考慮政府補(bǔ)貼因素，每個(gè)充電樁的利用率達(dá)到5%，即每個(gè)充電樁每天被使用的時(shí)長為1.2小時(shí)，才可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡�！澳壳�，全國充電樁運(yùn)營商大部分都處于虧損狀態(tài)，主要原因就是充電樁的利用率很低，充電樁的位置往往不太好。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，城市非核心區(qū)域和高速服務(wù)區(qū)的充電樁在平時(shí)使用頻次不高，經(jīng)營效益出現(xiàn)問題并不意外。因?yàn)榛乇酒诼�長，充電樁企業(yè)淘汰賽也已經(jīng)開始。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長章弘指出，目前全國充電換電設(shè)施比較普及的前十個(gè)省份都集中在東南沿海地區(qū)，其中江蘇平均每1.5平方公里就有一個(gè)/座充電換電設(shè)施，上海則是每0.7平方公里就有一個(gè)/座。而在四川，除去甘孜州，每20平方公里才有一個(gè)/座。

　　求解

　　排隊(duì)4小時(shí)充電1小時(shí)、堵車不敢開空調(diào)……“十一”假期期間，電動(dòng)汽車因充電問題頻頻上熱搜。

　　表面上看，這是因?yàn)槲覈�新能源汽車發(fā)展太快而充電樁的建設(shè)速度沒跟上。但從實(shí)際情況來看，要解決充電難，尤其是大假期間集中出游時(shí)的充電難問題，絕不僅僅是多建充電樁這么簡(jiǎn)單。

　　四川在線記者 趙張冬 鞠藝 唐澤文

　　“排隊(duì)4小時(shí)，充電1小時(shí)”難題如何解？

　　不是多建充電樁這么簡(jiǎn)單

　　高速公路充電難怎么辦？ 提高充電樁的性能和布局合理性

　　“打個(gè)比方，大假期間，高速公路的服務(wù)區(qū)排隊(duì)加油也是經(jīng)常發(fā)生的，新能源汽車排隊(duì)等充電就跟排隊(duì)加油是一樣的概念�！背啥夹履茉雌�車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長范永軍認(rèn)為，社會(huì)公共充電設(shè)施有壓力屬于正常現(xiàn)象，這也從另一個(gè)層面說明新能源汽車長途出行正在被越來越多消費(fèi)者所認(rèn)可和接受�！皬奶嵘�電池能量密度、提高充電速度、更新充電設(shè)備，再到充電樁布局優(yōu)化等方面，需要行業(yè)上下游企業(yè)共同努力，不斷提供更多遠(yuǎn)距離出行線路解決方案，在增加充電樁數(shù)量的同時(shí)提高布局的合理性�！彼�建議車主在長途出行時(shí)要做適當(dāng)規(guī)劃，如果高速路網(wǎng)充電設(shè)施出現(xiàn)排隊(duì)情況，要合理規(guī)劃沿途城市中的公共充電設(shè)施。

　　除了國慶假期集中出行以外，各大汽車品牌在充電技術(shù)方面存在不同的路徑也是造成電動(dòng)汽車充電耗時(shí)的原因之一。

　　“目前高速公路的公共快充設(shè)施基本都是60kW和120kW為主，充電速度相對(duì)較慢，加之不同新能源汽車品牌對(duì)自身電池包的安全保護(hù)，也使得單車充電時(shí)間較長�！蓖�馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，“隨著充電樁和新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，200kW甚至300kW的快充樁將會(huì)出現(xiàn)，為適應(yīng)不同品牌的新能源汽車，一樁多用也會(huì)出現(xiàn)。”在成都研發(fā)的威馬汽車，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)電池包在40分鐘內(nèi)從30%充到80%。廣汽埃安則打造了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高壓平臺(tái)和全球充電速率最高的A480超充樁，做到了“充電5分鐘，續(xù)航200公里”。

　　今后的充電樁將怎么建？ 重點(diǎn)布局高速公路和景區(qū)，讓出行更有底氣

　　充電樁的數(shù)量問題，也將在今后得到改善�！端拇ㄊ　笆�四五”新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》提出，到2025年，新能源汽車充電樁數(shù)量將達(dá)到25萬個(gè)。

　　“在這個(gè)過程中，片面追求車樁比不科學(xué)，我們還要考慮充電的效率和質(zhì)量�！笔∧茉淳窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，需要將數(shù)量、功率等問題結(jié)合起來看才更合理�！凹僭O(shè)充電樁全是慢充樁，公共區(qū)域布局再多也解決不了應(yīng)急充電的問題，很多時(shí)候就會(huì)閑置下來變成‘僵尸樁’。”

　　國網(wǎng)四川公司智電處相關(guān)負(fù)責(zé)人也贊同這一說法。他介紹，四川充電的效能近年來一直在提升�！笆�三五”期間全社會(huì)充電設(shè)施累計(jì)用電量達(dá)10.76億千瓦時(shí)。其中2020年全社會(huì)充電量就達(dá)6.3億千瓦時(shí)，是2015年的39倍。“新能源汽車是其中的‘重頭’。”

　　他山之石可以借鑒。不久前，國網(wǎng)浙江海寧市供電公司的V2G電動(dòng)汽車充電樁在海寧市尖山新區(qū)建成。每套設(shè)備可同時(shí)為10臺(tái)電動(dòng)車提供充電服務(wù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整充電槍、充電樁，完成閑置功率的分配。此前舉行的2021世界新能源汽車大會(huì)上，通過接入充電網(wǎng)的技術(shù)滿足不同類型車輛電能補(bǔ)給需求，參與電網(wǎng)削峰填谷、調(diào)峰調(diào)頻等電能互動(dòng)也成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)關(guān)于智能化、高效充電的新探索。

　　今后的充電樁將怎么建？國網(wǎng)四川公司智電處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，向下延伸是關(guān)鍵�！八拇▽⒅鸩綄�(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)‘省-市-縣’全面覆蓋，增強(qiáng)新能源車主的出行信心，滿足他們的旅游需要�！�

　　省能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，高速公路和景區(qū)等公共區(qū)域，也將成為下一步充電樁布局的重點(diǎn)�！俺捎暹@條線將率先推動(dòng)�！�

　　充電樁由誰來建？該負(fù)責(zé)人介紹，目前，省上已經(jīng)出臺(tái)充電樁建設(shè)的專項(xiàng)補(bǔ)貼辦法，鼓勵(lì)全社會(huì)的充電運(yùn)營商來建設(shè)�！半S著充電技術(shù)的進(jìn)步，以及更多資本參與進(jìn)來，市場(chǎng)化的運(yùn)營方式會(huì)讓充電樁的建設(shè)更平衡、更健康。今后電動(dòng)汽車的出行也將更有底氣�！�